DS 3 Performance

Aplicar la ‘receta’ del excelente Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport al DS 3 debería dar como resultado un modelo mucho más competente que el extinto DS 3 Rácing.

EEL DS 3 RáCING NUNCA nos llegó a convencer del todo en . Era un coche muy especial, con una estética rácing acertada y un comportamiento bastante deportivo. Sin embargo, aspectos como su elevado precio – costaba 30.190e-, una suspensión demasiado seca que le hacía ser algo rebotón cuando el asfalto no era perfectamente liso, y un eje delantero que era incapaz de traccionar con eficacia a la salida de las curvas, lo convirtieron en una alternativa difícil de justificar frente a su nutrida y exigente competencia – Ford Fiesta ST, Opel Corsa OPC…-.

Ahora, la marca de lujo de Citroën nos ha prometido que se han solucionado gran parte de estos problemas en esta nueva versión, denominada Performance. Entre otras cosas, este DS 3 cuenta con una variante ligeramente potenciada del excelente motor 1.6 THP, ya que la cifra sube de 200 a 208 CV. Para comprobarlo, tenemos toda la mañana para rodar por un tramo cerrado cerca de la población castellano leonesa de Peguerinos. Se trata de una carretera muy exigente, con curvas de toda clase, enlazadas y un asfalto con zonas algo ‘rotas’. Es decir, el terreno ideal para que un urbano GTI demuestre sus cualidades y… también deje al descubierto sus posibles defectos.

Casco puesto y preparado dentro del habitáculo. Los responsables de la presentación me piden que espere a que mi ‘liebre’ – el coche que va a circular delante de nosotros para marcar la mejor trazada– se prepare. Esto me da pie a cotillear un poco el interior. No hay excesivas novedades respecto del Rácing. A destacar los asientos deportivos específicos, unos pedales con goma para asegurar un buen agarre y un volante de

QEl propulsor es el mismo que en el anterior Rácing, es decir, el 1.6 THP. En el caso del Performance, la potencia sube de 200 a 208 CV y, el par máximo, de 275 a 300 Nm. Estas cifras son calcadas a las del 208 GTi by Peugeot Sport –25.100e–. Y, como el 208, este DS 3 adapta el autoblocante mecánico y unos amortiguadores de calidad.

Respecto del DS 3 THP de 160 CV –la base de este modelo–, la suspensión está rebajada en 15 mm y se ensachan la vía delantera –+26 mm– y trasera –+14 mm–.