VW Golf GTI Clubsport S

Fuera asientos traseros, un motor de 310 CV y una puesta a punto específica. El resultado es un récord en el Ring pero... ¿va tan bien?

Lugar de la prueba: Nürburgring, Alemania GPS: 50.34324, 6.95945

LLA OFERTA DEPORTIVA DEL GOLF está empezando a complicarse bastante. En la parte baja encontramos el GTI, con 220 CV y por 32.810 euros. Después, está el GTI Performance, el cual añade 10 CV extra y un diferencial de deslizamiento limitado por 1.750 euros más. El siguiente es el Clubsport Edition 40 –variante que ‘celebra’ los 40 años del GTI; ver página 112–, en el que la potencia sube hasta los 290 CV y el chasis se vuelve todavía más deportivo, con unos neumáticos más específicos como son los Michelin Pilot Sport Cup 2. El precio ya aumenta hasta los 38.050e.

No obstante, la gama deportiva no acaba ahí, ya que los clientes pueden escoger una versión diésel denominada GTD –desde 32.770 euros–, el híbrido enchufable conocido como GTE –39.990 euros– y, por supuesto, la variante de 300 CV y tracción total identificada con el nombre de Golf R –desde 41.390 euros–.

Y si ya estás hecho un lío, como colofón, VW ha ido un paso más allá con el GTI Clubsport S, con más potencia, menor peso y un chasis ultra deportivo para conseguir un único objetivo: el récord de un modelo tracción delantera en una vuelta a Nürburgring. El pasado abril, el piloto alemán Benny Leuchter lo logró, parando el crono en unos destacables 7 minutos y 49,21 segundos.

Esto supone, además, que el GTI Clubsport S es el Golf de producción en serie más rápido y potente de todos los tiempos –ver técnica–, por lo que para muchos puede suponer el