ASÍ ES EL COM­PE­TI­TION SPORT

CUÁ­LES SON SUS CAM­BIOS TÉC­NI­COS

EVO (Spain) - - BMW M4 COMPETITION SPORT -

A sim­ple vis­ta, el Com­pe­ti­tion Sport po­dría pa­re­cer po­co más que un M4 con al­gu­nos ele­men­tos del ca­tá­lo­go M Per­for­man­ce, co­mo los fal­do­nes la­te­ra­les, el di­fu­sor tra­se­ro o el ale­rón y la par­te in­fe­rior del pa­ra­gol­pes de­lan­te­ro ter­mi­na­dos en plás­ti­co re­for­za­do con fi­bra de vi­drio. Sin em­bar­go, el M4 CS tam­bién cuen­ta con al­gu­nas me­jo­ras que, en el mer­ca­do es­pa­ñol, só­lo se ofre­cen en es­tas 60 uni­da­des. Pa­ra em­pe­zar, el mo­tor pa­sa de 431 a 450 CV, la mis­ma pe­pa­ra­ción que se ofre­ce con el

Com­pe­ti­tion Pac­ka­ge que se ofre­ce en otros mer­ca­dos. Ade­más, mien­tras que en el M4 esos 431 CV se ofre­cen de ma­ne­ra cons­tan­te en­tre las 5.500 y las 7.300 rpm, en el M4 CS los 450 CV se en­tre­gan só­lo a 7.000 rpm. En am­bos ca­sos, el par má­xi­mo es de 550 Nm en­tre 1.850 y 5.500 rpm. Es­to se con­si­gue gra­cias a una pro­gra­ma­ción elec­tró­ni­ca di­fe­ren­te de la cen­tra­li­ta del mo­tor. Con es­ta ga­nan­cia de po­ten­cia, el M4 CS es ca­paz de al­can­zar los 100 km/h en 4,0 se­gun­dos en vez de los 4,1 se­gun­dos que em­plea un M4 DKG nor­mal, y ya de pa­so se ha apro­ve­cha­do pa­ra qui­tar la li­mi­ta­ción elec­tró­ni­ca de ve­lo­ci­dad má­xi­ma de 250 km/h pa­ra si­tuar­la en unos in­tere­san­tes 280 km/h.

Otra de las di­fe­ren­cias téc­ni­cas se en­cuen­tra en la pues­ta a pun­to que tie­nen tan­to el di­fe­ren­cial tra­se­ro co­mo el con­trol de es­ta­bi­li­dad. Se­gún BMW, se ha mo­di­fi­ca­do tam­bién su pro­gra­ma­ción elec­tró­ni­ca pa­ra con­se­guir que la con­duc­ción sea más pre­ci­sa; so­bre to­do a la hora de ace­le­rar a la

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