GUíA DE COMPRA: NISSAN 350Z
Con un diseño que aguanta bien el paso del tiempo y un potente motor 3 . 5 V6, hay unidades desde apenas 9.000 euros.
Con un diseño atemporal y un potente motor 3.5 V6 atmosférico, lo puedes comprar desde sólo 9.000 euros
Han pasado casi 15 años desde que nissan lanzó al mercado el 350Z, algo que me hace sentir nostálgico. Y no sólo porque conduje durante bastante tiempo una unidad que la marca nos prestó algunos meses para realizar multitud de pruebas, sino porque ya quedan pocos coches con un planteamiento similar al de este coupé japonés. ¿qué marca en la actualidad se atrevería a sacar un pequeño coupé con un motor gasolina 3.5 V6 de 280 cV, transmisión manual y tracción trasera al precio de un audi TT básico? uno de los pocos ejemplos que quedan ‘vivos’ es el propio Nissan 370Z, y la firma nipona ya ha anunciado que es más que probable que no tenga un sustituto –así que, si tienes uno, te recomendamos conservarlo–.
El 350Z aterrizó primero en Japón y Estados Unidos para, poco después, a finales del verano de 2003, llegar a Europa con una suspensión puesta a punto de manera específica para los clientes del Viejo Continente.
En España, el básico se vendía a un precio de 37.390 euros, aunque casi todo el mundo optaba por comprar la versión Pack por 39.950 euros; ésta incluía un equipo de sonido Bose, control de crucero y unos asientos de cuero con ajustes eléctricos. Además, por 1.000 euros más se podían montar unas llantas de aleación de 18’’ que ahorraban un total de 16 kg de peso.
En marzo de 2005 llegó la variante descapotable y, tres meses después, una versión especial denominada GT4... con el 3.5 V6 potenciado a 300 CV. Todas las unidades eran de color ama- rillo o negro, y venían de regalo con una consola PlayStation 2 y el juego GranTurismo4. A partir de 2006, el motor de 300 CV llegó a toda la gama.
Los mayores cambios se dieron en el año 2007, con el revisado propulsor V6 de 313 CV – conseguía pasar de 0 a 100 km/h en apenas 5,7 segundos–. Se dulcificó el funcionamiento de la dirección, embrague y cambio, con lo que la conducción era bastante más satisfactoria.
A medida que en los coches modernos se ha generalizado el uso de pequeñas mecánicas sobrealimentadas con cambios automáticos, el concepto de un coupé con un buen V6 atmosférico y cambio manual resulta todavía más atractivo. Hay muchos ‘zetas’ a la venta y a precios muy dispares. En este artículo te contamos cómo elegir una buena unidad.