Lotus Evora GT430

La úl­ti­ma ‘ vuel­ta de tuer­ca’ al Evora ele­va su po­ten­cia has­ta los 435 CV y se be­ne­fi­cia de un ma­yor uso de fi­bra de car­bono pa­ra re­du­cir su pe­so en 26 kg res­pec­to al Evora Sport 410.

EVO (Spain) - - PORTADA -

El nue­vo evora gt430 es uno de esos po­cos co­ches que, a pe­sar de lle­var ma­trí­cu­la, se sien­ten más a gus­to en los cir­cui­tos que en la ca­rre­te­ra. lotus ha efec­tua­do un pro­fun­do la­va­do de ca­ra al evora sport 410 y le ha do­ta­do de ele­men­tos que le con­vier­ten en uno de los lotus más ra­di­ca­les de la his­to­ria, ade­más del más po­ten­te ja­más fa­bri­ca­do, con 435 Cv a 7.000 rpm.

su pro­pul­sor es el mis­mo 3.5 v6 so­bre­ali­men­ta­do me­dian­te com­pre­sor, pe­ro ga­na 19 Cv y 30 nm –has­ta los 440 nm– res­pec­to al evora sport 410, gra­cias en par­te a una nue­va re­pro­gra­ma­ción elec­tró­ni­ca y a un sis­te­ma de escape de ti­ta­nio. es­to se tra­du­ce en me­jo­res pres­ta­cio­nes – de 0 a 100 km/h en 3,8 se­gun­dos y 305 km/h de ve­lo­ci­dad má­xi­ma–, a lo cual tam­bién con­tri­bu­ye la re­duc­ción de pe­so de 26 kg – el gt430 de­tie­ne la bás­cu­la en 1.258 kg– me- dian­te el em­pleo de fi­bra de car­bono en la ca­rro­ce­ría o en la es­truc­tu­ra de los ba­quets spar­co. la ca­ja de cam­bio con­ti­núa sien­do ma­nual de seis ve­lo­ci­da­des y exis­te un di­fe­ren­cial de des­li­za­mien­to li­mi­ta­do aco­pla­do en­tre las rue­das tra­se­ras.

asi­mis­mo, el nue­vo kit ae­ro­di­ná­mi­co se com­po­ne de un split­ter fron­tal, un di­fu­sor tra­se­ro re­di­se­ña­do y un pro­mi­nen­te ale­rón pos­te­rior. Con to­do, lotus ase­gu­ra que se pue­den ge­ne­rar has­ta 250 kg de car­ga ae­ro­di­ná­mi­ca cuan­do el co­che cir­cu­la a su má­xi­ma ve­lo­ci­dad.

en cuan­to al cha­sis, el evora gt430 re­cu­rre a al­gu­nos de los me­jo­res pro­vee­do­res. el es­pe­cia­lis­ta aP ra­cing apor­ta los fre­nos, com­pues­tos por dis­cos ra­nu­ra­dos y pin­zas de cua­tro pis­to­nes en las cua­tro rue­das. la sus­pen­sión se com­po­ne de mue­lles Ei­bach y de unos so­fis­ti­ca­dos amor­ti­gua­do­res Öh­lins ttX re­gu- la­bles de for­ma ma­nual en 20 po­si­cio­nes dis­tin­tas. los neu­má­ti­cos son unos Mi­che­lin Pi­lot sport Cup 2, de 19” de­lan­te y 20” de­trás.

su pre­cio aun no se ha des­ve­la­do pe­ro, te­nien­do en cuen­ta los 121.947e que cues­ta el evora sport 410, y asu­mien­do la ex­clu­si­vi­dad que le otor­ga el he­cho de que só­lo se va­yan a cons­truir 60 uni­da­des, se es­ti­ma que ha­brá que des­em­bol­sar en torno a 140.000e por ha­cer­se con un gt430.

La ca­rro­ce­ría es­tá fun­da­men­tal­men­te fa­bri­ca­da en fi­bra de car­bono y lu­ce un tan efi­caz co­mo es­tri­den­te pa­que­te ae­ro­di­ná­mi­co.

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