EL VO­LAN­TE MÁS COM­PLE­JO DEL MUN­DO

La fir­ma de re­lo­jes de lu­jo Bell&Ross, pa­tro­ci­na­dor del equi­po Renault, nos ‘co­ló’ en unos test de la es­cu­de­ría fran­ce­sa en Mont­me­ló pa­ra co­no­cer có­mo fun­cio­na el vo­lan­te de un F1.

EVO (Spain) - - GUÍA DE COMPRA -

De­cía Ni­ki Lau­da que Los Fór­mu­La 1 ac­tua­les los po­dría pi­lo­tar has­ta un mono. Pe­ro de­bía re­fe­rir­se a uno que tu­vie­ra, al me­nos, un B1 de in­glés de cam­brid­ge apro­ba­do, por­que ‘agüi­ta’ con la so­pa de le­tras que in­cor­po­ra el vo­lan­te de un F1 ac­tual, y con la que tie­nen que li­diar los pi­lo­tos en un en­torno es­tre­cho, es­tre­san­te y vi­bra­to­rio... con guan­tes ig­ní­fu­gos y mien­tras re­co­rren has­ta 100 me­tros por se­gun­do.

Po­dría­mos con­so­lar­nos pen­san­do en que to­dos esos man­dos no se em­plean du­ran­te la ca­rre­ra... que los pi­lo­tos se li­mi­tan a su­bir y ba­jar de mar­cha. sin em­bar­go, la cru­da reali­dad es que em­plean gran par­te de ellos du­ran­te la ca­rre­ras... y al­gu­nos, va­rias ve­ces por vuel­ta. ¿aca­so al­gún en­fer­mo in­ge­nie­ro le pe­di­ría a un pi­lo­to que mo­di­fi­ca­ra sus re­gla­jes de blo­queo de di­fe­ren­cial o con­su­mo de com­bus­ti­ble sec­tor a sec­tor de un cir­cui­to? ¡Por su­pues­to que sí! Los pi­lo­tos lle­gan a rea­li­zar, des­con­tan­do cam­bios de mar­cha, has­ta 30 in­ter­ven­cio­nes por vuel­ta. un tra­ba­jo ago­ta­dor que re­quie­re man­dos y pul­sa­do­res con la me­jor er­go­no­mía, tac­to y fia­bi­li­dad del uni­ver­so.

4 2

Es­te bo­tón plie­ga el ale­rón del sis­te­ma DRS. Su pro­pó­si­to es com­pro­bar su fun­cio­na­mien­to... ya que, nor­mal­men­te, el DRS se ac­ti­va con las le­vas pos­te­rio­res, lo que tam­bién ac­ti­va el mo­do OV –Over­ta­ke–.

Per­mi­te ele­gir en­tre las dis­tin­tas cur­vas de en­tre­ga de par del mo­tor, pa­ra ajus­tar­lo en fun­ción de la ad­he­ren­cia dis­po­ni­ble. Re­gu­la el re­par­to de fre­na­da en­tre el eje de­lan­te­ro y tra­se­ro, así co­mo el fun­cio­na­mien­to del sis­te­ma de fre­nos bra­keby­wi­re de re­ge­ne­ra­ción de ener­gía ci­né­ti­ca o MGU-K. Blo­quea el di­fe­ren­cial pa­ra per­mi­tir ha­cer pa­ti­nar las rue­das con­tro­la­da­men­te de ca­ra a ca­len­tar­las, re­sol­ver un trom­po rá­pi­da­men­te... o in­clu­so ce­le­brar una vic­to­ria. La ‘D’ se re­fie­re a Drink, be­ber en in­glés. El cas­co de los pi­lo­tos dis­po­ne de un con­duc­to por el que les lle­ga be­bi­da iso­tó­ni­ca.

1 3

DRS

Es­tas le­vas ac­ti­van el mo­do DRS, que no só­lo plie­ga el ale­rón tra­se­ro, sino que po­ne to­do el co­che en mo­do ‘má­xi­mo ata­que’.

1

Es­te bo­tón sir­ve pa­ra es­ta­ble­cer el lí­mi­te de ve­lo­ci­dad pa­ra cir­cu­lar den­tro del pit la­ne. Es muy im­por­tan­te que el pi­lo­to lo pul­se jus­to an­tes de en­trar ya que, si ex­ce­de lo per­mi­ti­do, pue­de ser san­cio­na­do. MAR­CHAS

Sir­ven pa­ra su­bir y ba­jar mar­chas en el cam­bio. De­pen­dien­do del equi­po, pue­den usar­se tan­to em­pu­ja­do co­mo ti­ran­do.

2

EM­BRA­GUE

Pa­ra man­te­ner el mo­tor gi­ran­do cuan­do el co­che se de­tie­ne por bre­ves es­pa­cios de tiem­po con una mar­cha en­gra­na­da.

3

REARWING PITLANE TOR­QUE BRAKE BURNOUT BE­BI­DA

Newspapers in Spanish

Newspapers from Spain

© PressReader. All rights reserved.