TéC­NI­CA

EVO (Spain) - - DENNIS DALETZKI -

QEl Al­pi­ne A110 se ha di­se­ña­do en el Tech­no­cen­tre del Gru­po Renault de la lo­ca­li­dad fran­ce­sa de Gu­yan­court; y se ha desa­rro­lla­do en el cen­tro de in­ge­nie­ría Renault Sport de Les Ulis. Se fa­bri­ca­rá en Diep­pe, lu­gar de don­de han sa­li­do mo­de­los mí­ti­cos de Renault.

La pla­ta­for­ma del A110 es­tá he­cha en alu­mi­nio. El re­par­to del pe­so es del 44% en la par­te de­lan­te­ra y del 56% en la tra­se­ra.

El mo­tor 1.8 tur­bo de cua­tro ci­lin­dros se aso­cia a una ca­ja au­to­má­ti­ca Ge­trag DCT de 7 ve­lo­ci­da­des con los em­bra­gues ba­ña­dos en acei­te.

En el apar­ta­do ae­ro­di­ná­mi­co, el A110 po­see un fon­do plano in­te­gral y un di­fu­sor do­ta­do de ale­tas ca­pa­ces de ge­ne­rar una zo­na de ba­ja pre­sión que pe­ga el co­che con­tra el sue­lo a al­ta ve­lo­ci­dad. Es­to per­mi­te que el A110 sea el úni­co en su ca­te­go­ría en al­can­zar una ve­lo­ci­dad pun­ta de 250 km/h sin ne­ce­si­dad de ale­rón.

Las en­tra­das de ai­re del pa­ra­gol­pes an­te­rior crean ‘cor­ti­nas de ai­re’ que me­jo­ran el flu­jo de ai­re en la zo­na de las rue­das de­lan­te­ras, lo que re­du­ce la re­sis­ten­cia con­tra el vien­to. Con un va­lor de Cx de 0,32, el A110 es­tá en­tre los me­jo­res del mer­ca­do.

Al desa­rro­llar el A110, los in­ge­nie­ros y di­se­ña­do­res de Al­pi­ne han se­lec­cio­na­do los me­jo­res pro­vee­do­res: Brem­bo se ha en­car­ga­do de las pin­zas de freno com­ple­ta­men­te de alu­mi­nio; Ot­to Fuchs su­mi­nis­tra las llan­tas de 18 pul­ga­das; y Sa­belt ha desa­rro­lla­do los asien­tos mo­no­cas­co de tan só­lo 13,1 kg de pe­so.

‘El A110 re­cuer­da por su for­ma de mo­ver­se en la ca­rre­te­ra a los pri­me­ros Lotus Eli­se’

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