EN DE­TA­LLE

EVO (Spain) - - PORTADA -

RUE­DAS El i30 N dis­po­ne de llan­tas de 18” en su ver­sión de 250 CV y de 19” en su va­rian­te de 275 CV. Las pri­me­ras ‘cal­zan’ unos neu­má­ti­cos Mi­che­lin Pi­lot Su­per Sport (225/40 R18), mien­tras que las se­gun­das em­plean unos Pi­re­lli P Zero (235/ 35 R19).

FRE­NOS Hyundai no ha ins­ta­la­do pin­zas mo­no­blo­que de cua­tro pis­to­nes co­mo las que sí uti­li­zan al­gu­nos de sus ri­va­les –Peu­geot 308 GTI, Al­fa Giu­liet­ta Ve­lo­ce...–, pe­ro sus pin­zas flo­tan­tes son de ge­ne­ro­so ta­ma­ño. El ‘275’ in­cor­po­ra dis­cos más gran­des que el ‘250’.

SUS­PEN­SIóN Lle­va un eje tra­se­ro mul­ti­bra­zo y amor­ti­gua­do­res de­por­ti­vos con con­trol elec­tró­ni­co. Res­pec­to al Hyundai i30 con­ven­cio­nal, el i30 N ‘250’ que­da 4 mm más cer­ca del sue­lo, mien­tras que el ‘275’ au­men­ta esa di­fe­ren­cia has­ta los 7 mm.

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