GARAJE EVO
¿Te rechina en los oídos escuchar en la misma frase las palabras ‘Porsche’, ‘Turbo’ y ‘Hybrid’? Te entiendo, pero quizá te suene mejor si añadimos un cuarto factor a la ecuación: 680 CV.
Una visión muy personal del Porsche Panamera Turbo S Hybrid, el Subaru Levorg y el Renault Clio TCe 120
Por nuestra redacción pasan más de 300 coches cada año. Normalmente, los más emocionantes, novedosos y alucinantes acaban analizados a fondo en las páginas de , sin embargo, no hay hueco para todos. Pero eso no quiere decir que los restantes no merezcan la pena ser disfrutados. En esta sección encontrarás los que, por una razón u otra, nos han proporcionado gratas sensaciones al volante.
ESTE PANAMERA ES, básicamente, un Panamera Turbo al que se le ha añadido un motor eléctrico para convertirlo en híbrido enchufable. Como resultado, la indecente cifra de 680 CV es la que está disponible bajo tu pie derecho.
Como te puedes imaginar, las prestaciones son brutales, con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3,4 segundos. No obstante, por encima de esos 100 km/h, la diferencia de empuje respecto al Panamera Turbo de 550 CV no es demasiado significativa. Por otro lado, en marcha el modelo híbrido se siente mucho más ‘digital’, transmite sensaciones más filtradas y no resulta tan dinámico, si bien mantiene una excelente frenada – las enormes pinzas de 10 pistones con discos cerámicos son infatigables– y una encomiable agilidad si tenemos en cuenta que el sistema híbrido eleva el peso del coche a 2.310 kg.
Pero la cuestión es, ¿merece la pena invertir los 10.746 euros de más que cuesta este Panamera Turbo S Hybrid respecto al Panamera Turbo?
A nivel prestacional no, pues la diferencia entre ambos es pequeña. Dinámicamente tampoco, pues los 315 kg extra que pesa la variante híbrida hacen mella en sus capacidades dinámicas, si bien conserva grandes cualidades. Ahora bien, los 50 km de autonomía eléctrica y la etiqueta medioambiental ‘0 emisiones’ transforman a este Panamera en un coche más práctico. Por un lado, esos 50 km bastan para cubrir buena parte de los desplazamientos cotidianos sin gastar gasolina, y la batería de 14,1 kWh puede recargarse por completo en una toma doméstica en poco más de 5 horas. Y, por otro, la mencionada pegatina ‘0 emisiones’ te autoriza a circular por el carril BUS VAO o a acceder al centro de las ciudades en los días de restricciones al tráfico. L
Eduardo Alonso (@ealonso_evo)