PERO... ¿ ES UN LAMBORGHINI?

El jefe de ingenieros Maurizio Reggiani habla sobre la creación del Urus

“Queríamos tener el SUV más rápido. Creo que el coche os impresionará en circuito. También veréis la pista todoterreno que tenemos aquí en la presentación, de gravilla. Mi idea es tener velocidad sobre grava, y no un off-road como un Land Rover.” “Pudimos elegir lo que necesitamos dentro del Grupo VW; tuvimos a nuestra disposición tecnologías que nos permitieron alcanzar las prestaciones que buscábamos. El motor V8 era el único propulsor que podíamos montar, ya que necesitábamos mucho par disponible a bajas vueltas. No obstante, aunque trabajamos sobre la misma plataforma modular del Porsche Cayenne o el VW Touareg –conocida como MLB EVO–, tuvimos que desarrollar un sistema de refrigeración específico para este motor –aceite, agua y caja de cambios–”.

“También retocamos el propulsor por nuestra cuenta: en Lamborghini hemos desarrollado un nuevo colector de admisión, culata, árbol de levas, filtro de aire, turbos twin-scroll y el sistema de escape. Es un motor Lamborghini. El sonido también es muy importante en nuestros coches; al ser un propulsor turbo, tuvimos que usar un resonador en el escape para canalizar el sonido al habitáculo”.

“Para desarrollar este coche contratamos a muchos ingenieros. Cuando empecé en Lamborghini en 1998, teníamos entre 40 y 50 ingenieros –en los tiempos del Murciélago–, mientras que ahora tenemos cientos dedicados a la creación del Urus. Además, hemos probado el coche en lugares tan exigentes como Nürburgring, donde hemos desarrollado los neumáticos. Es un lugar idóneo porque cuenta con todo tipo de superficies, curvas y zonas de alta velocidad. En su momento dije que el Urus conseguiría el mejor tiempo de su clase en el mítico circuito, aunque también es cierto que la competencia ha sido poca”.