LEXUS ES / FORD FOCUS
La firma nipona complementa su gama en Europa con el ES, un modelo con cualidades propicias para nuestro mercado.
ES UNO DE LOS MODELOS MÁS longevos en la historia de Lexus. Sin embargo, ninguna de las seis generaciones previas del ES llegaron a venderse en Europa, ya que el ES siempre fue un coche casi reservado para los mercados americano y asiático.
Finalmente, su séptima generación será la primera que podrá adquirirse aquí desde este mismo verano, y a tenor de sus características, tiene cualidades para ser más exitoso que el Lexus GS, ya que se venderá a menor precio ofreciendo un tamaño y habitabilidad equiparables.
Y es que, de hecho, el ES no tiene nada que ver con sus hermanos de gama, como el IS o el GS. El ES es un modelo basado en la plataforma GA-K, idéntica a la que emplea el Toyota Camry en otros mercados. Por ello, a diferencia de los Lexus IS, GS y LS, el ES es de tracción delantera.
La carrocería del ES tiene un diseño más afilado que la del GS, mide 4,96 metros de largo – 8 cm más–, y la parte tra- sera del techo exhibe una caída más pronunciada. Debido a esto último la altura disponible para los ocupantes traseros es menor, pero a cambio la plaza del centro es más utilizable gracias a que el túnel central es menos voluminoso.
Respecto a su mecánica, si bien adapta la denominación 300h para la única motorización disponible, esta en verdad no procede de los IS y GS: el ES emplea el motor 2.5 de gasolina de 178 CV del Camry combinado con un propulsor eléctrico de 120 CV, dando como resultado un total de 218 CV.
Todo lo antes mencionado repercute en que el ES resulta más asequible que el GS: desde 45.000 euros. Eso sí, a cambio, es menos exclusivo, y su condición de tracción delantera elimina la posibilidad de que exista una versión deportiva ES F, aunque sí dispondrá de un acabado deportivo F Sport fundamentado en faldones específicos, llantas de 19” y una suspensión más rígida.