PUNTOS A REVISAR
MOTOR Y TRANSMISIóN
El motor F136 que debutó en el F430 no es de la misma familia que los V8 previos de Ferrari. El bloque es compartido con los Maserati contemporáneos, pero sus partes internas son diferentes, y adapta el sistema de distribución variable del propulsor V12 del Enzo. Algunos especialistas definen al F136 como “básicamente, el motor del Enzo con cuatro cilindros menos”.
Por lo general es robusto y fiable, y la distribución por cadena permite ahorrarse los costosos cambios de correa, si bien hay que revisarla cada 70.000 km –en caso de ser necesario sustituirla, la operación sale por unos 4.200 euros–. El único problema diagnosticado se encuentra en los colectores de escape, propensos a agrietarse. Se han dado casos de daños internos ocasionados porque el motor ‘chupó’ restos de soldadura provenientes de dichas grietas. Cambiar cada colector cuesta unos 4.000 euros, por lo que si el coche aún lleva los de origen, conviene tener un fondo reservado para esto. No obstante, algunos talleres no oficiales han optado por soldar las grietas, una alternativa mucho más económica. La vida útil del embrague es considerablemente mayor que en los anteriores Ferrari con cambio F1: el promedio de duración está entre 42.000 y 48.000 km, y reemplazarlo sale por unos 3.900 euros.
SUSPENSIóN, DIRECCIóN, FRENOS
La principal debilidad está en las articulaciones esféricas de los brazos de dirección, que comienzan a hacer ruido y a impedir el autocentrado del volante. Reparar esto cuesta unos 700 euros. Por otro lado, los frenos carbocerámicos son los más deseables, duraderos y vistosos, pero cambiar discos y pastillas sale por unos 6.500 euros. En verdad, el equipo de frenos estándar es más que suficiente.
CARROCERíA, INTERIOR, ELECTRICIDAD
No hay problemas de corrosión, pero comprueba que no haya humedad dentro de los grupos ópticos y que el cuadro de mandos se vea correctamente, ya que tiende a sufrir la aparición de una capa blanquecina por dentro que lo opaca parcialmente.