AGILIDAD EN SECO
Desde la primera curva –una rápida y ciega a derechas que desemboca en una cuesta abajo–, este antiguo circuito de competición pone a prueba la adherencia y precisión de los neumáticos. Frenar a alta velocidad mientras apuntas hacia el vértice de la curva dos, preparando la entrada a la más cerrada curva tres, examina el equilibrio y el aplomo del coche, mientras que una sucesión de curvas cerradas en la sección en la que el circuito trepa colina arriba desafía a la adherencia y la agilidad.
Encabezando la primera clasificación encontramos a los Continental, con un tiempo de vuelta de 84,9 segundos, y a los Michelin pisándoles los talones. El resultado no es de extrañar, porque son las dos ruedas que ofrecen el tacto más afilado, directo e informativo. El Continental proporciona una precisión de dirección soberbia, gran adherencia y una progresividad muy aprovechable. Los Michelin transmiten esa misma sensación de incisividad e idéntica confianza a alta velocidad, aunque quedan segun- dos en el apartado subjetivo porque dan la impresión de no brindar tanta adherencia. Para ilustrar la diferencia en cuanto a prestaciones, baste decir que el tercero y cuarto clasificados, Dunlop y Goodyear, han registrado un tiempo 2 segundos más lento –algo que, al volante, también se notaba en forma de un tacto de dirección más blando y la impresión de ceñirse peor a la trazada–. El Goodyear ha obtenido una puntuación subjetiva algo mejor, derivada de que brinda más aplomo en frenada y en curva: “dosificables, con tendencia a trazar por su propia línea y buenos al frenar. Echo en falta el tacto preciso y la motricidad de los mejores”. Los Dunlop cosecharon anotaciones parecidas: “buena agilidad, sin ningún defecto aparente. Lo único es que parecen muy mundanos después de probar los Continental”.
Los Falken marcaron un tiempo parecido al de Dunlop y Goodyear, pero cosecharon una opinión subjetiva bastante peor: “bastante inertes, y muy poco dosificables. Tienen un tacto distante. Peores también a la hora de frenar, de
manera que pierdes tiempo en las curvas que se abordan frenando”. En sexta y última posición encontramos a los Toyo, que han sido más de medio segundo más lentos que los Flaken y han transmitido las mismas sensaciones subjetivas. No inspiraban confianza al frenar y la motricidad era bastante limitada, dando la sensación de que no están para nada pensados para circuito. No obstante, fluían bastante bien por las curvas rápidas del circuito.