Porsche 911
El 992 ya está rodando prácticamente desnudo y mostrando sin pudor su peculiar alerón trasero
La generación 991 del icónico deportivo de Porsche salió a la venta a finales de 2012. entre sus principales innovaciones, trajo consigo una nueva plataforma con el aluminio como protagonista y una transmisión manual de siete velocidades.
está claro que el 992 tiene el listón bastante alto en lo que a novedades se refiere pero, de momento, hay bastante secretismo al respecto. Y eso que ha sucedido algo poco habitual, como que los fotógrafos de carPix lo hayan cazado totalmente al desnudo, sin una pizca de camuflaje. Y una parte de su diseño ha causado bastante debate.
Se trata del alerón posterior, con un tamaño superior al del actual modelo y completamente integrado en la carrocería, justo por encima de los pilotos. estos, por cierto, siguen la línea de los últimos lanzamientos, como el Panamera y el Macan, formando un único elemento que recorre toda la parte trasera. no menos llamativa resulta la pequeña luz de freno – es posible que no sea la definitiva– y la parte inferior del paragolpes sin pintar, el estilo del actual 911 gT2. en el frontal, la parrilla será más grande, ocupando prácticamente todo el paragolpes.
En definitiva, los cambios estéticos recuerdan, por su levedad, a los producidos en el actual 991 respecto al anterior 997; es decir, lo justo y necesario.
la gran revolución llegará en los sistemas de propulsión. el propio ceO de la marca, Olver Blume, anunció que la plataforma de este modelo estaría preparada para albergar una batería de gran tamaño con el objetivo de lanzar una versión híbrida enchufable, que pro- bablemente se posicionará como la más potente de la gama, siguiendo de este modo la estela del Panamera, que tiene su tope en el Turbo S e-Hybrid de 680 cV.
en cualquier caso, seguirán disponibles los 3.0 de seis cilindros bóxer turboalimentados, que verán incrementada su potencia hasta 390 cV – carrera– y 440 cV – carrera S–. También es probable, y esto no es buena noticia, que esta generación suponga el fin de las mecánicas atmosféricas, de modo que la saga gT3 pase a incorporar uno o dos turbocompresores; lo sabremos en 2019.