BMW/PSA 1.6 THP

Precursor de los motores actuales

El motor 1.6 Prince, desarrollado conjuntamente por BMW y PSA, puede haber pasado desapercibido para muchos durante todo este tiempo. Sin embargo, cuando se presentó a principios de esta década, reveló a todo el que quiso verlo por dónde iban a ir los tiros de los motores de gasolina sobrealimentados.

Dotado de inyección directa de gasolina de alta presión, turbo twinscroll, distribución variable, bomba de agua eléctrica y de aceite de caudal variable, este ‘pequeño’ motor llegó al mercado con toda la tecnología disponible en aquel momento... y no ha dejado de evolucionar, llegando a incorporar el sistema de distribución y alzado variable Valvetronic de BMW en sustitución de su sistema de distribución variable BiVANOS.

Es capaz de gastar realmente poco, apenas vibra, ofrece un buen tacto de acelerador cuando el turbo ya gira a elevadas revoluciones, y no tiene apenas retraso en la respuesta del turbo o ‘turbo-lag’, brinda un tacto de acelerador muy afilado, acelera a lo largo de todo el rango de revoluciones con carácter pero sin altibajos de ninguna clase, y encima suena razonablemente bien. Y en el Peugeot RCZ R llegó a entregar nada menos que 270 CV.

En la práctica, se trata de un motor portentoso, capaz de transformar el carácter de cualquier coche en el que se monta, incluidas las versiones sedán de los compactos franceses más insulsos. Es, de hecho, el aspecto más destacable de cualquier Mini o Peugeot que lo monte. Y de todos los motores de esta selección, probablemente sea el más completo.

Así es

Motor EP6CDTR Año 2011 - 2015 Potencia 270 CV a 6000 rpm Par 330 Nm de 1.900 a 5.500 rpm Bloque 4L, 1.598 cc, gasolina turbo

De todos estos motores, es probable que el BMW/PSA 1.6 THP sea el más completo.