AUDI RS 6 AVANT
La cuarta entrega ya ha mostrado sus cartas: 600 CV, 800 Nm, 305 km/h y 3,6 segundos en el 0 a 100 km/h.
EL CUARTO MIEMBRO de la saga RS 6 luce su soberbia carrocería ensanchada, carrocería en la que solamente el techo y el portón son comunes con un A6 Avant convencional. Las aletas son 40 milímetros más anchas, el capó adopta unas llamativas nervaduras, y sobre el portón se instala un alerón sobredimensionado, necesario para compensar las fuerzas ascendentes de la carrocería a velocidades elevadas.
La unidad que ves en las imágenes, la primera que Audi ha mostrado a un reducido grupo de periodistas, ha sido pintada en gris Nardo, uno de los colores exclusivos de este RS 6 –junto con el negro Sebring–, pensado para combinar con el paquete estético de aluminio, que también luce esta unidad. Como alternativa, quizá prefieras el paquete negro brillante o el de carbono. Como novedad, los logos de los cuatro aros y las letras RS pueden ir acabados en negro brillante, mientras que las carcasas de los retrovisores son, de serie, en aluminio mate.
Las llantas y las ruedas han crecido. De serie cuenta con llantas de 21” que calzan neumáticos 275/35, mientras que en opción se puede pedir una medida más de llanta –equipada por la unidad mostrada– y montar neumáticos 285/30-22.
A la hora de configurar tu RS 6 ideal, también tendrás que elegir entre los frenos de serie, con discos de acero de 420 milímetros de diámetro delante y 370 mm detrás, y los carbocerámicos, de 440 y 370 milímetros, respectivamente, así como pinzas delanteras de diez pistones. Puede que no necesites la capacidad extra de frenada y, sobre todo, de resistencia al calentamiento de los discos de carbono, pero teniendo en cuenta que suponen un ahorro de 34 kilos en masa no suspendida, resultan un extra más que interesante.
Bajo el capó sigue montándose el V8 biturbo de cuatro litros de la anterior generación, pero hay bastantes novedades. Su rendimiento es prácticamente idéntico al de la versión Performance de su antecesor, con 600 CV y 800 Nm. De propina, adopta un sistema de hibridación ligera, lo que permite ahorrar hasta 0,8 litros de combustible cada 100 kilómetros. La hibridación es perfectamente compatible con la desconexión de cilindros característica de este motor, un sistema que permite anular la mitad de los cilindros en condiciones de baja carga.
El motor V8, que está además dotado opcionalmente de un escape deportivo con dos diferentes sonidos, se acopla a un cambio de ocho velocidades a cuya salida encontramos un diferencial autoblocante Torsen que envía típicamente el 40% del par al tren delantero y el 60% restante al trasero. De forma opcional, el tren trasero puede contar con un diferencial activo.
Este diferencial forma parte del paquete dynamic, que incluye también el sistema de dirección activa en el eje trasero y reemplaza la suspensión neumática de serie por muelles helicoidales de acero con amortiguadores hidráulicos de dureza variable interconectados diagonalmente. Este conjunto de elementos técnicos permite al RS 6 desplazar su limitador de velocidad hasta los 280 km/h, mientras que si se añaden los frenos carbocerámicos, el límite se fija en 305 km/h.
Ya en el interior, una de las novedades más interesantes la encontramos en el volante, que dispone de un pulsador rotulado ‘RS’, el cual permite conmutar, a toque de pulgar derecho, entre dos modos de conducción personalizados –RS1 y RS2–, reemplazando al tradicional modo Individual.
Por el momento no hay precios, pero sí podemos confirmarte que las primeras unidades llegarán entre enero y marzo de 2020.