LOTUS EVIJA
PUEDE QUE EL EVIJA ESTÉ EN LAS ANTÍPODAS DE LO QUE ENTENDEMOS POR LOTUS, PERO ES LO MÁS AMBICIOSO DE 2020
Hay datos interesantes en todo
lo que rodea al Evija – que se pronuncia "E-vi-ya"–, pues tiene el honor de ser el primero en muchas cosas. Es el primer Lotus completamente nuevo desde hace una década, es el primero desde que el fabricante de automóviles chino Geely tomara el control de Lotus, y también es el primer deportivo británico totalmente eléctrico. La cuestión es: ¿necesita el mundo un hipercoche eléctrico que cuesta dos millones de euros y cuya absurda potencia es inutilizable en la carretera y difícilmente explotable en circuito?
Lo descubriremos en 2020, cuando se realicen las primeras entregas. Y sí, suena tremendamente ambicioso para una pequeña compañía cuya producción anual no alcanza las 2.000 unidades, puesto que tecnológicamente hablando, el Evija es una brutalidad. Es un Lotus, pero no como los conocemos. ¿Algunos datos? El Evija cuenta con cuatro motores eléctricos, uno por rueda y de 500 CV cada uno, que proporcionan una energía total de 2.000 CV de potencia y 1.700 Nm de par. Estos motores están desarrollados con la colaboración de Williams Advanced Engineering, y la gestión de funcionamiento de los cuatro se centraliza en una misma unidad electrónica, con el fin de que cada motor entregue la fuerza óptima en función de las condiciones de la conducción. Dicho de otro modo, hablamos de una especie de ‘ torque vectoring virtual’ que define cuánta fuerza debe disponer cada rueda en cada momento, hasta un máximo de 500 CV.
Las prestaciones alcanzan un nivel a día de hoy casi quimérico. Lotus asegura que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, pero lo verdaderamente impactante es que en menos de 6 segundos se planta en 200 km/h... y en menos de 9 segundos en 300 km/h. Su velocidad máxima es de 320 km/h – suponemos que limitada por electrónica–, y su sistema de alimentación se compone de una batería de
Lotus se une al club de los hipercoches eléctricos con el Evija, un artilugio de nada menos que 2.000 CV que cuesta unos 2 millones de euros. La pregunta que nos hacemos es: ¿por qué?
70 kWh que, en palabras de la marca, permitirá al Evija recorrer hasta 400 km con cada carga. Por supuesto, su sistema de recarga es el más avanzado del momento, pues es compatible con la que poco a poco estará cada vez más extendida red eléctrica de 350 kW, de forma que el Evija podrá cargarse al completo en poco más de un cuarto de hora.
Continuando con la batería, una llamativa particularidad de ella es que, ubicada en posición central tras los asientos, es visible a través de una cubierta de cristal en la parte trasera de la carrocería, como si se tratase de un bonito propulsor V8. Además, Lotus asegura que está instalada de tal manera que facilita sus labores de mantenimiento y, llegado el caso, su sustitución por una nueva.
Capítulo aparte merece el trabajo aerodinámico de Lotus en el Evija. La carrocería, de 4,45 metros de largo, 2,00 m de ancho, sólo 1,12 m de alto y desprovista de retrovisores –unas cámaras cumplen su función–, dispone de aerodinámica activa, que proporciona más o menos carga en función del modo de conducción seleccionado. Además, el sistema DRS, basado en el de la Fórmula 1, permite ‘abrir o cerrar’ el alerón trasero mediante un botón ubicado en el volante, para así poder disponer de poca carga en aceleración y de mucha en las fuertes frenadas. El volante también da cabida a la ruleta que selecciona los citados modos de conducción, que son cinco: Eco, City, Tour, Sport y Circuito.
Bajo todo ello se esconde un liviano monocasco de fibra de carbono que tan sólo pesa 129 kg, y que es clave para lograr que el Evija sea ligero para tratarse de un hiperdeportivo eléctrico: 1.680 kg. No podía ser de otra manera en un Lotus, una marca en la que la ligereza es el pilar principal de sus modelos. También oculta una avanzada suspensión Multimatic DSSV – te sonará del Ford GT– y unos frenos carbocerámicos AP Racing instalados tras llantas de magnesio de 20” delante y 21” detrás. Los neumáticos son una versión específica para este modelo que el especialista Pirelli ha desarrollado sobre sus Trofeo R.
En el interior, el monocasco no cuenta con recubrimiento, de forma que la fibra de carbono queda al desnudo. Hay dos asientos de tipo baquet, un volante inspirado en los de competición y forrado en Alcantara, un display virtual cuya visualización cambia en función del modo de conducción seleccionado, y una consola central flotante que alberga el botón de arranque, el selector del cambio, los mandos de la climatización, y poco más.
Si bien Lotus siempre se ha caracterizado por desarrollar deportivos simples, compactos y ligeros, el
Paraguas financiero de geely ha permitido un nuevo despertar para la marca, que ha abierto una nueva planta de producción donde se fabricarán los 130 lotus evija disponibles y de donde saldrán sus futuros modelos. el evija es el mayor desafío al que se haya enfrentado lotus en toda su historia, y marcará la pauta para los lotus del mañana, ya sea por su construcción en fibra de carbono o por su sistema de propulsión 100% eléctrico, aunque por suerte los motores de gasolina seguirán estando presentes en la gama de la firma británica.
para , el evija es un automóvil que admiramos por el desafío que supone y por las increíbles prestaciones que promete, pero admitimos que con algo de recelo. es un coche que antepone el rendimiento en línea recta y la exclusividad por encima de cosas intrínsecas a lotus, como el compromiso y el disfrute al volante incluso a velocidades moderadas. pero en cierto modo estamos tranquilos, pues si hay alguna marca que pueda inyectar su carácter en cualquier cosa con ruedas, esa es lotus.
Tan sólo se construirán 130 unidades del evija, y cada una de ellas costará aproximadamente 2 millores de euros. llegará en la segunda mitad de 2020, pero ya se puede reservar previo pago de una señal de unos 280.000 euros.