TEST DE NEUMáTICOS DEPORTIVOS 2019
A medida que el mercado de los neumáticos deportivos se vuelve más competitivo, nuestro test anual resulta más imprescindible que nunca.
Probamos una selección de neumáticos deportivos en medida 225/40 R18 para descubrir cuál es la goma ideal para exprimir al máximo las prestaciones y el tacto de dirección de tu coche.
HAN PASADO SÓLO UN PAR DE AÑOS DESDE que probamos la oferta del mercado en la ubicua medida 225/40 R18, pero el ritmo de desarrollo está siendo bastante rápido, espoleado en parte por un sistema de etiquetado de los neumáticos que permite compararlos de un vistazo en tres aspectos clave: adherencia en mojado, resistencia a rodadura y ruido.
Ahora, todos los fabricantes de neumáticos tratan de conseguir la máxima clasificación –A– en cuanto a agarre en mojado y resistencia a rodadura –lo cual está bastante bien–, pero el etiquetado sólo informa acerca de un par de las características del neumático. No te indica cómo funcionan las ruedas en mojado, frente a aquaplaning o en un recorrido de agilidad. Tampoco te informa sobre qué tal se comportan en seco o –y esto es lo más importante– sobre qué tacto tienen. Y eso es precisamente lo que ofrece nuestro test de neumáticos deportivos.
Una vez más, estás representadas las principales marcas premium del mercado, a excepción de Bridgestone y Yokohama – que no han querido participar– y Hankook – que ha alegado razones de falta de stock–.
Entre los siete neumáticos probados, destaca Goodyear con su nuevo Eagle F1 Asymmetric 5 y Nokian, un fabricante conocido por sus productos para invierno y que debuta con su neumático Powerproof.
EL COCHE
Para las pruebas hemos empleado un VW Golf
GTI debido a su tacto nítido y preciso y su gran ajustabilidad, características que le convierten en una plataforma excelente para revelar el carácter y habilidades de los neumáticos. Su dirección brinda bastante información, y su eje delantero es capaz de exprimir todo el agarre disponible. El motor 2.0 TFSI pone a prueba la motricidad y, aunque el comportamiento es aplomado, no es del todo imposible hacer deslizar tímidamente la zaga para maximizar la agilidad. Para los test de frenada y aquaplaning recurrimos a una unidad instrumentada.
LA PISTA
El circuito de pruebas de Pirelli en Vizzola, cerca de Milán, combina curvas de baja y media velocidad con cambios rápidos de carril, curvas rápidas y frenadas de alta velocidad. También cuenta con superficies especiales para analizar la sonoridad. Para las pruebas en seco, nos desplazamos hasta el circuito de Varano, a un par de horas de distancia. Es un trazado sencillo, pero requiere conducir con precisión y cuenta con una chicane rápida y un par de horquillas muy exigentes.