CUPRA ATECA LIMITED EDITION
Un carretera de montaña cortada al tráfico no parece el entorno idóneo para un SUV compacto. Pero este todocamino se llama Cupra Ateca y está obligado a dar la talla.
HAY QUIENES PIENSAN que en el mundo sólo existen el blanco y el negro, aunque lo cierto es que también existe una gama de interesantes grises.
Un ejemplo de ello es el Cupra Ateca Limited Edition que estoy a punto de probar en un tramo de carretera de montaña cerrado al tráfico. Y no por su carrocería de color exclusivo Gris Graphene, o porque sólo se vayan a fabricar 1.999 unidades, de las que 350 llegarán al mercado español. Más bien, lo es porque combina con maestría conceptos aparentemente antagónicos, como el de SUV y el de deportivo.
Es cierto que el Cupra Ateca ‘convencional’ ya había resuelto este problema recurriendo al eficaz chasis del Seat León Cupra R. Pero la versión Limited Edition pretende ir un paso más allá y perfeccionar la fórmula.
Comenzando por el diseño, he de decir que este SUV compacto de 4,37 metros de largo cuenta con pinceladas que lo diferencian del Cupra Ateca convencional. Como, por ejemplo, los detalles de la carrocería de color Copper – cobre–, entre los que se encuentra la inscripción Cupra del portón trasero, los logotipos de la marca o detalles en las mencionadas llantas. No obstante, para mí los retrovisiores y el alerón trasero fabricados en fibra de carbono son los que aportan el toque diferenciador.
Activo el escape Akrapovic, selecciono el modo de conducción Cupra, el Sport del ESP y piso el freno a fondo a la vez que acelero, para activar el Launch Control.
El interior del Ateca es buen lugar para el conductor. Esta edición especial incorpora unos asientos delanteros tipo baquet tapizados con Alcantara de color Azul Petrol, que permiten encontrar la postura de conducción idónea sin problemas y, a la vez, sujetan a la perfección. Por otro lado, cuando la instrumentación Digital Cockpit de 10,25 pulgadas está presidida por el cuentavueltas tiene un agradable toque racing.
La consola también cuenta con piezas de fibra de carbono, mientras que las alfombrillas premium y un sistema de sonido Beats Audio System, con 340 W de potencia, aportan un mayor toque de exclusividad. Y todo con unas plazas traseras bastante generosas y un maletero de 485 litros que harán las delicias de los papás más racing.
Una de las pocas cosas que se le podían objetar a Cupra con el Limited Edition es que no haya aprovechado la ocasión para incrementar ligeramente la potencia del motor y así abrir hueco con su primo, el Volkswagen T- Roc R.
Sin embargo, no parece un problema grave. De hecho, una de las primeras cosas que sorprenden de este Cupra es la furia del motor, que empuja con mucha fuerza desde 2.000 rpm hasta que la transmisión automática DSG inserta la relación superior, a unas 6.500 rpm. Aunque no es el único responsable de la capacidad de este SUV para ganar velocidad, puesto que el sistema de tracción total 4Drive con sistema Haldex logra transmitir los 400 Nm de par del motor al suelo sin problemas.
Prueba de ello es que este
Cupra pasa de 0 a 100 km/ h en
4,9 segundos, un registro excelente para un SUV que supera las 1,6 toneladas de peso... y que mejora los 5,3 seg. que invierte un Porsche Macan S de 354 CV en completar esa maniobra.
Además, los escapes Akrapovic hacen que el sonido del motor y los petardeos se perciban mucho más poderosos y, a diferencia de lo habitual en los deportivos modernos, no necesita de los altavoces para hacerse oír. De hecho, grábatelo a fuego: los escapes Akrapovic son obligatorios. Sí o sí.
Las carretera de montaña que nos han cortado para hacer la prueba estrecha y las cunetas, están repletas de pequeñas piedras amenazadoras que podrían cortar un neumático. Pero una dirección directa y precisa y la suspensión adaptativa DCC de este Cupra consiguen contener a la perfección los movimientos de la carrocería, hasta el punto de que llegas a plantearte si de verdad un SUV puede tan ágil y veloz como un GTI.
Y aunque al límite aparece un ligero subviraje, la adherencia del eje delantero es encomiable. Por otro lado, cabe destacar la eficacia de los frenos, con un tacto de pedal firme y una gran resistencia a la fatiga.
Tal vez, lo menos bueno en esta ocasión sea que la transmisión automática DSG de doble embrague y siete relaciones que, con una puesta a punto algo conservadora, impide efectuar reducciones que por régimen de giro del motor serían legales. Pero eso no empaña un resultado final excelente.
De hecho, diría que a nivel dinámico este Cupra Ateca Limited Edition está a un nivel muy similar al Porsche Macan S o el BMW X2 M35i. Y conseguir eso, ofreciendo un precio que será más asequible –todavía no hay una tarifa oficial– hace que, desde un punto de vista objetivo, sea uno de los SUV deportivos más recomendables. Sobre todo, sabiendo que sólo llegarán 350 a España.