PODERÍO M: BMW M5 COMPETITION 2021
El M5 Competition 2021 es el último de una larga saga de geniales coches M. Salimos a celebrarlo.
Acaba de recibir leves evoluciones estéticas, pero el M5 Competition, con su V8 biturbo de 625 CV, sigue siendo una (muy) rápida berlina para cuatro ocupantes... y, a la vez, una fórmula magistral para disparar tu adrenalina.
sABÍA EL JOCHEN NEERPASCH DE 33 años lo que estaba creando cuando aceptó dirigir la nueva división de competición de BmW, en 1972? la escisión de una compañía de automóviles que ya estaba camino de convertirse en la alternativa preferida frente a los enfoques más tradicionales de audi y mercedes-Benz, con la que neerpasch tenía que aumentar las actividades en competición de BmW para suplir las necesidades de los clientes que querían competir en circuito con un BmW o disfrutarlo en carretera.
fue un proyecto que arrancó con el 3.0 CSl, un ligero coupé de dos puertas y tracción trasera, propulsado por un motor 3 litros de seis cilindros y fabricado para cumplir con los requisitos de homologación para el Campeonato europeo de turismos. Hoy en día la oferta incluye una mezcla de ocho coupés y berlinas (incluidos los nuevos m3 y m4), y cuatro SUv, y esto contando sólo con las variantes Competition, ya que si sumamos también las versiones convencionales que se venden en otros mercados, las dos docenas de modelos de la marca quedan muy cerca del número de empleados (33) que trabajaban para neerpasch en los comienzos de m.
todavía más improbable es que neerpasch y su equipo hubieran imaginado que su primera berlina deportiva, el subestimado m535i e12, evolucionaría en una superberlina de 625 Cv y tracción total, tan cerca de las dos toneladas como de transportar a cinco pasajeros y su equipaje con unos niveles de opulencia dignos de un Serie 7. el m5 Competition actual sigue siendo la superberlina definitiva, incluso en un segmento en el que los rivales se han multiplicado en las últimas cuatro décadas. todos estos contendientes y aspirantes al trono han sido cada vez más potentes, rápidos, exclusivos, lujosos y han acelerado más rápido. algunos han tenido nombres más prestigiosos o han estado más íntimamente relacionados
con modelos deportivos y superdeportivos, pero pocos se han acercado siquiera al nivel de cualquier generación del M5 en los aspectos clave que definen su estirpe, y este nuevo M5 Competition no es una excepción. Ser un producto polivalente y bien resuelto podría ser el punto débil del M5, ya que aunque esto se atenga a la ideal del original, es posible que lo haga pasar desapercibido, ya que mientras sus competidores buscan llamar la atención, el M5 simplemente cumple con su cometido.
La bestia bávara tiene grandes motivos para estar confiado hoy. Dicha confianza ha estado presente siempre, desde el E28, pasando por los E34 y E39, y sin olvidarnos de la bendita locura del escandaloso V10 del E60. La receta V8 biturbo de hoy puede que haya relajado las revoluciones, pero el M5 sigue siendo un coche que siempre querrás a tu lado. Uno que rezuma una calmada superioridad cuando te acercas. Puede que no tenga el dramatismo visual de algunos de sus rivales pero, de nuevo, el M5 nunca ha sido muy extrovertido, prefiriendo un enfoque más sutil a la hora de exprimir sus componentes para convertirlo en una berlina de cuatro puertas capaz de seguirle el ritmo a un 911, pero que también está disponible en versión híbrida enchufable.
En una noche de perros invernal, el renovado M5 Competition (estrena paragolpes, splitter, capó y faros led adaptativos, así como nueva tapa del maletero, spoiler, sistema de escape y pilotos led) sigue demostrando la pericia de M fabricando berlinas con unos niveles de prestaciones que podrían sacar los colores a un superdeportivo. Todo empieza con su 4.4 litros V8 biturbo (S63), que tiene un tono profundo y auténtico desde el arranque; un suave gorgoteo de la vieja escuela a medida que los ocho cilindros se calman hasta el ralentí, pero sin un ruidoso procedimiento de arranque y sin rastro de un innecesario aullido inicial del escape para llamar la atención.
No obstante, una vez en marcha este V8 desde luego sabe cómo atraer tu atención. Tiene cierto aire a un seis cilindros en línea en la suavidad con la que sube de vueltas y en la nitidez de su respuesta, lo cual es un guiño a la época en la que el frontal estilo tiburón del E28 escondía el motor M88, y el E34 equipaba la primera versión del S38 de seis cilindros. Incluso a medio gas y utilizando apenas la mitad de las revoluciones disponibles, el motor actual responde con un ímpetu que es más cercano al de su hermano pequeño, el M2 Coupé, que al del V8 de gran cilindrada de una berlina.
Es cuando llega a su punto álgido, en el que los turbos se revolucionan, cuando el M5 moderno demuestra su ventaja a nivel de potencia, con un explosión de prestaciones que invita a soltar improperios. Y sigue subiendo de vueltas, desechando así el mito asociado a los motores turboalimentados de gran cubicaje. Puede que su sonido no alcance los demoníacos agudos del V10 del E60, derivado de la Fórmula 1, pero este motor de ‘uve caliente’ (los turbos van instalados dentro de la uve del motor) sube de vueltas con tanto entusiasmo como el 5.0 litros V8 atmosférico del M5 E39.
Hay potencia y par abundantes a cualquier régimen, y el hecho de que el par máximo de 750 Nm esté disponible desde solo 1.800 rpm, resulta en unos niveles de prestaciones alucinantes. Cuando das rienda suelta y permites que el motor respire todo el aire que necesita para quemar la gasolina 98 inyectada, este V8 tiene un poderío que muchos subestiman. En circuito te encuentras llegando a los puntos de frenada mucho antes y con mucha más velocidad de lo quizá pensabas que era posible en un coche de este tamaño.
EL M5 S I GUE SIENDO UN COCHE QUE S IEMPRE QUERRÁS A TU LADO
Y el M5 sin duda ha crecido con el paso de los años. Cuatro décadas de desarrollo (sobre todo en seguridad y tecnología) han hecho que el modelo tenga 35 cm más de batalla, 20 cm extra de anchura y un peso en vacío 572 kilogramos superior.
NATURALMENTE, EL TAMAÑO Y EL PESO TIENEN SU EFECTO EN EL COMPORTAMIENTO. Los fabricantes reconocen este aspecto, y la división M no es una excepción. La presteza en el tacto de los primeros coches de seis cilindros evolucionó con el primer M5 V8, y sus cualidades dinámicas se ampliaron para asumir el consecuente salto en rendimiento. Este patrón se ha repetido desde entonces, con los ingenieros exprimiendo cada chasis para permitir aprovechar al máximo las crecientes prestaciones de cada generación. No todos los rivales del M5 han sido capaces con el paso de los años de conseguir esto. Mientras que algunos han ofrecido un preciso comportamiento y motores algo insulsos, o bien motores efervescentes en chasis muy blandos, podemos confiar en que el M5 ofrecerá la combinación ideal.
Hemos visto de forma inevitable cómo aumentaban las ayudas al conductor y los modos de conducción, y a pesar de su apellido Competition, en el M5 también ha sido así. De hecho, el F90 es el M5 más avanzado de la historia a nivel tecnológico, y marca el camino para la actual familia de modelos M. Lo que un día era considerado la tecnología del mañana, ahora es la norma, y cada jornada empieza pulsando un botón para ajustar la dirección, los amortiguadores y la gestión del motor. ‘Sport, comfort, sport’ es la configuración por defecto de , y está guardada en uno de los botones M de color rojo del volante.
El peso adicional de la dirección es sólo eso, una resistencia extra, más que una mayor dosis de información proveniente de los Pirelli P Zero delanteros, montados en llantas de 20 pulgadas.
En lo que se refiere a calidad de marcha, el M5 Competition 2021 elimina un toque de suavidad con respecto al modelo normal previo al restyling, lo cual deriva en ciertas molestias a baja velocidad, que desaparecen al aumentar el ritmo. Este nivel de comodidad es lo que los ingenieros han tenido que sacrificar para mejorar el control de la carrocería y endurecer el chasis, pero supone un claro paso adelante frente al M5 convencional. Si bien el ajuste de acelerador del modo Comfort no te priva en absoluto de las prestaciones, querrás que Sport sea tu modo por defecto. Al fin y al cabo, ¿para qué vas a pagar un extra por tener el V8 más potente a tu disposición, si luego lo vas a llevar en su ajuste más relajado?
En carreteras secundarias el M5 no es un M2 CS, aunque tampoco esperarías el mismo nivel de determinación. En el M5 tomas una actitud más comedida, con menos acelerador y órdenes más suaves a través de la dirección, chasis y frenos, para mantener una mayor fluidez. Mientras que el Audi RS 6 necesita ser provocado para obtener una reacción, y el E63 AMG siempre está tirando de la correa, el M5 enseguida encuentra su lugar y empieza a aumentar el ritmo contigo. Esta es la razón por la que, a pesar del sistema de tracción total y de la caja de cambios automática de ocho velocidades, hay momentos en los que el F90 fluye con la elegancia y precisión de un E34.
Es cuando buceas en los menús configurables cuando aparece todavía un mayor ADN de M5 en el ejemplar moderno. En un primer momento el sistema xDrive de tracción total conectable parece demasiado complicado para una berlina de cuatro puertas diseñada para hacer largos viajes a gran ritmo y con gran comodidad, pero lleva muy poco tiempo comenzar a experimentar con él, incluso si en un principio es sólo para confirmar tu escepticismo con respecto a este tipo de sistemas.
E L F90 ES EL M5 MÁS AVANZADO DE LA HISTORIA A NIVEL TECNOLÓGICO
EL M5 E S CAPAZ DE SER FIEL A SUS ORÍGENES
En todo caso, ese escepticismo desaparece rápido. En carretera tus instintos (y tu cordura) te persuaden de que la potencia y el par deberían seguir repartiéndose entre ambos ejes, pero activar el modo MDM suaviza los controles de tracción y estabilidad lo justo como para que te involucres un poco más. Tus sentidos se afinan y el coche se siente menos constreñido, pero aún bien plantado, si bien con la red de seguridad algo más suelta. Esto significa que los 625 CV y 750 Nm de par no sólo no intimidan tanto como tu cabeza tendería a pensar, sino que se convierten en una fuente de energía disfrutable.
Todavía hay una dimensión más en la experiencia M5. La dirección y el comportamiento del F90 siempre han tenido cierta nitidez, que sigue siendo evidente en este último Competition, así que cuando decides que es el momento de afrontar el reto de una superberlina de 625 CV y tracción trasera, cambiar al modo de dos ruedas motrices asegura una conexión más agradable entre el coche y tú.
En las curvas más lentas ahora es cosa tuya dosificar la entrega de potencia y par, a medida que vas aprovechando un eje delantero que ahora sólo tiene el cometido de la dirección, y unas ruedas traseras que podrían convertirse rápidamente en una columna de humo si se te escapa el pie derecho. Aun así, sin importar el ajuste del sistema de propulsión, si eres preciso y comedido, esta berlina de casi 5 metros de largo parece la mitad de grande, comportándose con una confianza inesperada, especialmente para los ocupantes traseros que consumen Netflix a través del sistema multimedia integrado.
Hace cuarenta años el M535i E12 inició el proyecto que resultó en el primer M5, propulsado por un 3.5 litros de seis cilindros heredado de la competición, que había sido el alma del único superdeportivo de BMW, el M1. Desde entonces el M5 ha evolucionado, ha crecido en todos los aspectos y, aunque sus rivales han ido, venido y perdurado, la bestia bávara original sigue siendo un clásico de culto. Así que, aunque su futuro indudablemente pasará por la electrificación, si algo nos han enseñado estas últimas cuatro décadas es que el M5 es capaz de ser fiel a sus orígenes.