TRIUMPH Bobber

EL DETALLE QUE MÁS LLAMA LA ATENCIÓN es el asiento monoplaza. De aspecto rígido, cuenta con un sistema que permite ajustar entre dos posiciones, más baja y retrasada o más alta y adelantada.La imagen Bobber auténtica se cuida al extremo con detalles como la llave de contacto situada en el lateral (con sistema inmovilizador), batería con correa de acero inoxidable y un buje trasero como el presente en los modelos que equipaban freno posterior de tambor, aunque equipa un disco. Esta misma intención de autenticidad se exhibe en el amortiguador trasero escondido a modo de suspensión posterior rígida en una espectacular estructura compuesta por tubos de acero dentro de un bastidor de nueva factura. Las suspensiones reciben reglajes exclusivos frente al resto de la gama Bonneville.

Gracias a este acelerador “ride-by-wire”, dispone de dos modos de motor, Road y Rain. Ambos ofrecen la misma potencia máxima de 77,5 CV a 6.100 rpm, aunque con diferentes niveles de respuesta, más agresiva en el primero. La mejor forma de pilotarla es aprovechar su suave caja de cambios para llevarla entre 3.000 y 5.000 rpm, donde encuentras sus perfectas dosis de par. Y, por si tienes algún problema de agarre de la rueda trasera, dispones de un control de tracción. De esta manera, te obsequia con un rugido de estilo “hot rod” que te entusiasma. Sus dos escapes de acero inoxidable y silenciadores con salida en diagonal son tan atractivos como elocuentes a pesar de superar la normativa Euro 4. La instrumentación es muy fácil de leer. Su reloj redondo dispone de velocímetro analógico de atractivo diseño y de una pantalla digital cuya información se selecciona mediante un pulsador “I”.