SUZUKI SV 650
ES EL BALUARTE DE SUZUKI PARA EL CARNÉ A2. CUANDO CASI TODO ESTÁ INVENTADO, VALORES COMO EL PRESTIGIO DE UNAS SIGLAS LABRADAS CON EL PASO DEL TIEMPO COBRAN UNA IMPORTANCIA VITAL. ¿QUIÉN NO RECUERDA LAS MÍTICAS SUZUKI SV 650? SE ACABÓ RECORDAR.
Es el relevo de la controvertida Gladius, una moto que ha dado muy buenos resultados a Suzuki, pero que nunca ha explotado como otras series superventas de la marca como las Bandit o GSR. Aquella Gladius exhibía unas líneas demasiado diferentes a todas sus rivales y la convertían en el típico modelo que odias o adoras, para algunos demasiado femenina, en cualquier caso consideraciones estéticas que quedaban en un segundo plano en cuanto apretabas su botón de arranque y soltabas la maneta de embrague. Entonces te sientes abducido por el espíritu bicilíndrico de Suzuki, sinónimo de mitos como SV y V-Strom, y materializado en una combinación de carácter deportivo y suavidad sin par.
El concepto SV se ha reinventado a sí mismo. Cuando la miras a los ojos... o al ojo de su único faro, tienes las sensación de que la conoces desde hace años. Vintage no, ¿quizá “neo-modern-classic? Pocos modelos se me ocurren más indicados para adentrarse en la conducción de una moto de media cilindrada como la nueva Suzuki SV 650.
Los acabados se aprecian con calidad, por encima de lo habitual en otros modelos Suzuki de media cilindrada. Por ejemplo, el logotipo del depósito es digno de una moto de alta gama. Lástima la ausencia de caballete central.
El chasis tubular de acero deriva del empleado en la Gladius, no es el sistema de vigas de aluminio de las SV originales. Junto con el motor V-Twin, compone la faceta más italiana de esta japonesa. La manejabilidad es notable, con una agilidad menor de lo que parece indicar la estrechez de su conjunto, aunque, en cambio, la estabilidad en curvas es sobresaliente. El escalonamiento del cambio dibuja un incremento de 20 km/h cada ascenso de 1.000 rpm en el tacómetro. Así, a 5.000 rpm circulas a 130 km/h, a 6.000 rpm a 150 km/h y a 7.000 rpm a 170 km/h. La línea roja se sitúa a 10.000 rpm, en territorio indómito para una naked. Aparecen pequeñas vibraciones a partir de 6.000 rpm, solo molestas porque interceden en la visibilidad de los retrovisores. Puedes rodar de forma confortable, sin exxcesivo viento, entre 140 km/h y 150 km/h, ahora bien, con todos los mosquitos “puestos” cuando llegues a tu destino. Cuarta y quinta son deliciosas por el empuje que ofrecen a cualquier régimen. La respuesta de gas es inmediata pero sin brusquedad ni siquiera abajo del todo.
Por imagen, logra un sorprendente equilibrio entre el pasado, presente y futuro. No podemos más que agradecer a Suzuki que recupere una de sus leyendas más recientes y reconocidas.
La serie SV se puede sumar a la lista de megaéxitos históricos de Suzuki sin ningún pudor, un elenco formado por familias como las GSX-R, Bandit, DR o RM.
En el pasado se comercializó en versiones 650 o 1000, siempre con configuración de motor de dos cilindros en V a 90º. Este propulsor se puede considerar el más icónico en esta estructura entre los modelos japoneses, al nivel de cierta legenda italiana de Borgo Panigale... Ofrece una potencia máxima de 76 CV y propone un total de hasta 60 piezas internas modificadas respecto a la Gladius, a las que hay sumar cerca de 70 evoluciones en la parte ciclo que incrementan el número novedades hasta casi los 140 componentes. El peso se reduce 8 kg y añade ABS como es de rigor para encuadrarse como modelo Euro 4, una unidad antibloqueo firmada por Nissin. Por otro lado, un asiento a solo 785 mm del suelo o detalles como un “asistente de bajas revoluciones” para ayudar al piloto a salir y circular a baja vueltas muestra su carácter para todos los públicos, también el femenino. En este mismo sentido de máxima sencillez encontramos el novedoso sistema “Suzuki Easy Start”, con el que basta con tocar el botón de puesta en marcha, sin necesidad de mantenerlo presionado, para que el motor de arranque gire hasta la puesta en marcha del motor. Él solo se desconec- ta tras el arranque o cierto tiempo sin conseguirlo. El amortiguador trasero es regulable en precarga de muelle en siete posiciones. El recorrido de la horquilla se eleva a 125 mm y el del monoamortiguador 63 mm. Por el momento, no se ha declarado el lanzamiento de una versión semicarenada S como antaño. El depósito mantiene los 14,5 l. de capacidad de la Gladius, pero su anchura se reduce en 64,5 mm. Por su parte, el cuadro es una unidad digital de nuevo diseño. Permite ajustar el brillo e incluye información de consumos y autonomía, así como marcha engranada. Su peso es de solo 195 kg. También muestra el nivel máximo de rpm alcanzado.