TIRA AL MONTE

QUIZÁ ÚLTIMAMENTE SEA MÁS HABITUAL VER UNA GS RUTEANDO SOBRE ASFALTO QUE BATALLANDO POR LOS CAMINOS, Y MÁS FÁCIL CONTEMPLARLAS BIEN RESPLANDECIENTES QUE HASTA ARRIBA DE BARRO Y POLVO. PERO A PESAR DE ESO, LO DE ENSUCIARSE DE VEZ EN CUANDO, A LA GS LE GUST

Cuando un usuario se decide por una BMW GS, sea consciente o no, las maletas con las que suele venir equipada llegan cargadas de un componente aspiracional –que dirían los de marketing– que permite a su dueño soñar con la posibilidad de abandonar cuando lo desee la seguridad que otorga la carretera para sumergirse en la aventura que encontrará al perderse por cualquier camino de montaña. Otra cosa es que algún día lo haga, pero hacerlo, puede hacerlo. Ese es uno de los aspectos fuertes de la filosofía GS, una moto para viajar hasta el más remoto confín del mundo con la comodidad y confianza de su equipamiento de gran rutera y que, en ese largo viaje, permite también atajar por lugares menos practicables si queremos.

Esto ha llevado a que, en confort, motor, seguridad, ayuda a la conducción y equipamiento, la GS esté a la altura de las mejores Gran Turismo. En BMW, gran parte de su tradicional público RT se está pasando a la GS, atraídos por unas prestaciones muy viajeras, una sobresaliente comodidad para ambos pasajeros y, por supuesto, una estética que incide en ese aspecto aspiracional que mencionábamos al principio de: “Oye, porque no quiero, pero si quisiera yo con esta moto me hacía el Dakar”. Así que al Dakar nos fuimos.

AL DAKAR IBÉRICO

Para presentar la versión más off-road de la GS 1200, BMW eligió lo más parecido que tenemos en España al mítico rally: la comarca de los Monegros. Allí tuvimos ocasión de buscarle las cosquillas a la GS poniéndola a prueba en diferentes escenarios (todos off-road) que sacaron a relucir sus diversas capacidades, tanto en caminos duros y rápidos, zonas pedregosas, trazadas más blandas e incluso saltos y alguna trialera. Como veis, no faltó nada de ambiente dakariano. Por no privarnos, no nos privamos ni de rodar junto a algún dromedario que andaba por allí suelto. No os engaño, buscad Tardienta-Monegros en Google y lo comprobaréis.

VÁMONOS DE RAID...

... con la Ride. Este ha sido el nombre elegido para bautizar a la más campera de las GS grandes. Lo primero que destaca en ella es que, además de serlo, parece una moto de campo. En su versión estándar, el nuevo modelo presenta una estética más agresiva con renovado guardabarros delantero y aletas laterales pero, además, la versión Ride incorpora elementos que la hacen aún más off: parabrisas corto fácilmente regulable en altura con un práctico accionamiento manual –para estas lides, mejor así que eléc-

trico–, asiento plano y de una sola pieza con ergonomía más off-road, protectores en chasis y radiador, reposapiés más anchos y con buen dentado, sustitución del caballete central por pata de cabra, llantas con radios anclados al exterior del aro compatibles con el tubeless y neumáticos con generoso taco –Continental TKC80– que pueden montarse sin sobrecoste. Y a toda la estética se suma la cromática que combina el gris metalizado y el negro con un atractivo azul que encontramos en parte de la carrocería y en el bastidor al completo.

Ya en marcha, los primeros kilómetros sirven para que la GS y yo nos tomemos la medida el uno al otro. La ergonomía te pone en posición muy enduro y rápidamente empieza a pedirte que pongas a prueba las posibilidades que te ofrece. Incluso demasiado rápidamente, porque tardas poco en olvidarte de que lo que llevas entre las piernas es una bestia de 125 CV y cerca de 250 kg. Y esas son dos medidas que conviene tener presentes. Pero lo cierto es que en seguida empiezas a divertirte de verdad. La forma del nuevo sillín combina a la perfección con un depósito de 20 litros de capacidad, pero relativamente estrecho en el lugar donde van colocadas las rodillas, lo cual favorece la obligada conducción de pie en el uso preferido de la Ride. Lo dicho: 100% off road. El modo de conducción ENDURO PRO regula todos los parámetros de motor, suspensión y ABS para conducción off road. LA

PIÑA IZQUIERDA da acceso a todas sus opciones electrónicas.