ASÍ LA VEMOS

Configurado ahora según los parámetros de la normativa Euro4, desde parado el motor ya muestra una mayor suavidad, sensible en la ausencia de vibraciones propias del bóxer con esa ligera oscilación lateral que presenta al acelerar en punto muerto. El acabado Pro, a nivel motor, incorpora también la ayuda de arranque en pendiente y el asistente de cambio que permite engranar las marchas sin necesidad de accionar el embrague –aunque lo máximo que necesité en toda la ruta fue meter cuarta, y eso fue en un camino rápido de verdad–. A pesar de sus 125 CV a 7.750 rpm –un cañón como moto de campo–, la electrónica pone de lo suyo para que la respuesta y progresividad de la aceleración sean realmente dulces, respuesta a la que igualmente contribuye un par de 125 Nm a 6.500 vueltas que transmite al cardán con precisión la aceleración que necesitas prácticamente a cualquier régimen.

Decía yo nada más bajarme de la Ride que, en ésta sí que sí, de las letras GS que le dan nombre (siglas de Gelände Strasse, campo y carretera en alemán) la G tiene más peso que la S. Y es que podremos ver infinidad de GS circulando por una autopista, carreteras de montaña, sorteando coches en el atasco matutino o incluso llevando a un encorbatado ejecutivo por la ciudad... Pero en cuanto le pones unas ruedas de tacos, te calzas un casco de enduro, botas de campo y la embarras un poco, ya lo dice el refrán: La GS tira al monte.

CON PASAJERO

En la prueba en campo que hemos realizado no tiene sentido un pasajero, pero en otros medios, siempre es bien recibido.