ASÍ LA VEMOS
El rasgo principal que define la nueva Kawasaki Z 900 es el equilibrio. Mucho más completa en todos los órdenes respecto a la anterior Z 800, su acercamiento a la referencia Z 1000 no implica las contraprestaciones de un sentido más radical. La reducción de altura de asiento frente a la Z 800 la hace más accesible para mayorías y más práctica en ciudad, a lo que suma una respuesta de motor deliciosa. En carretera resulta extraordinariamente divertida, ya que te permite jugar con su agilidad y nobleza a tono de un motor que te ofrece lo que tú pides en cada situación sin llegar a verte desbordado en ningún momento. En autovía no deja de ser una naked, aunque la exposición al viento queda muy reducida gracias a su máscara, mínima pero muy eficaz. El espacio disponible para el piloto es notable, todo lo contrario que para el pasajero. De este modo, puedes aprovechar al máximo su ancho manillar y disfrutar, sobre todo, en tramos de curvas. En su equipamiento solo podemos echar de menos un mayor aporte electrónico. Dispone de ABS, no desconectable, pero aquí acaban sus recursos en este sentido. No obstante, su diseño incide en una elevada facilidad de conducción, una “filosofía muy Honda” que ahora tiene cabida en la nueva naked sport media de Kawasaki. CON PASAJERO
A su diseñador, o se le olvidó que se podía llevar un acompañante en la Z 900 o su visión era la de una pura deportiva. Queda elevado en un “ático” muy incómodo, con un espacio muy reducido y las estriberas elevadas. Pero el principal problema es la ausencia de agarre, convirtiéndote en una auténtica mochila del piloto. Definitivamente, para tramos cortos o pasajeros muy resignados.