CUANDO MÁS ES MÁS

MENOS PESO ES MAYOR AGILIDAD; MENOS PRECIO ES MÁS RENTABLE; MENOS CABALLOS SIGNIFICA MENOS CONSUMO... DÉJATE DE HISTORIAS: MÁS ES MÁS. Y PARA MUESTRA EL HONDA FORZA 125 2017.

O lvida los convencionalismos y abre los ojos. Decir "más" suele ir asociado a "mejor". La segunda generación Honda Forza 125 te lo explica a la perfección. Es más potente, más rápido, más ágil, más capaz, más ahorrador y más equipado. Lástima que también sea más caro, pero es que estamos, sin duda, ante el mejor scooter 125 de la actualidad.

¿Crees que exagero? Eso es que no lo has probado, porque todo lo que te digo es rigurosamente cierto. El Forza 125 es, en todos estos aspectos, mejor que la competencia o, al menos, tan bueno como el mejor en cada uno de esos aspectos. Lo más importante es que todas estas ventajas se reúnen en un scooter, y eso es bastante poco frecuente en ningún segmento de la moto. No es fácil encontrarle pegas a un scooter tan bien pensado y realizado como éste. No en vano, Honda es una de las marcas con mayor capacidad de desarrollo y con mayor prestigio en el mundo de las dos ruedas. Y si ellos "se empeñan" en hacer las cosas bien, ahí esta el resultado. Ahora bien, esas ventajas, ese desarrollo y ese buen hacer hay que pagarlo: 4.950 € para un scooter 125.

Este modelo 2017 supone su segunda generación. Presenta pocos cambios, pero muy interesantes. Los espejos han cambiado de posición y ahora ya no te ves solo los codos. La carrocería ha evolucionado lo suficiente para diferenciarlo del anterior, pero sin haber envejecido de golpe a su predecesor. A destacar la incorporación de la llave electrónica que permite desbloquear la dirección, abrir el asiento o arrancar sin sacarla del bolsillo.

Pero es casi más llamativo y, para mí, más interesante en lo que precisamente no cambia. Si sigues las novedades de las motos de 125 cc, sabrás que ha entrado en vigor la normativa Euro 4 y que con ella, el resultado general dicta que los scooter y motos de esta cilindrada han perdido prestaciones. Es un resultado normal: se emplean los mismos motores, pero más ahogados y estrangulados que antes para poder cumplir con esta nueva norma más restrictiva en cuanto a emisiones. Ello ha desembocado, en la mayoría de los casos, a pérdidas de potencia que conllevan una bajada de prestaciones. Y éstas, cuando hablamos de vehículos que superaban los 100km/h con poco margen, es muy importante. Al Honda Forza 2017, ya Euro 4, no le ocurre

esto. Sigue entregando muy cerca de los 15 CV tope legal de la categoría, sigue siendo igual de ligero y, por tanto, sigue corriendo tanto como antes. CÓMO ES

Llave inteligente, apertura remota del asiento, faro de LED o motor eSP de bajo consumo y grandes prestaciones reflejan su filosofía más Premium. Un hueco bajo el asiento capaz para dos cascos integrales y equipado con un separador de carga muy práctico, más una guantera frontal donde cabe hasta una botella de agua, completan una capacidad de carga excelente a falta de plataforma plana. La pantalla se gradúa en altura. ¿Carencias? El freno de estacionamiento, por cierto, cada vez más en desuso entre los 125 cc. DE DÓNDE VIENE

La historia de los scooter GT de Honda es extensa, pero el Forza es muy reciente. Se puede considerar a Honda como pionera del concepto GT a finales de los años 80 con el Honda Helix (o Spazio, depende del país de comercialización) de 250 cc, grande, largo y con maletero. En el segmento 125 cc fue el 2T Panteón, coetáneo del Foresight 250, el que inauguró una saga que continuó con el S-Wing, un scooter de carácter Premium con poco éxito comercial en nuestro país. Este Forza 125 es, por tanto, la mayor apuesta de la marca en un segmento que en todo esos años ha crecido en tamaño e importancia, reflejo de lo cual nació el modelo original en 2015 que ahora recibe una segunda evolución en la temporada 2017. EN PARADO

Por tamaño y peso está entre los más manejables 125 GT del mercado. Tanto su caballete como su pata de cabra son muy accesibles y su manejo en el parking, aceras, etc, es muy sencillo gracias a sus grandes asas. CAPACIDAD DE CARGA

El asiento se abre desde una tecla en la placa que soporta también la cerradura de contacto. No se levanta solo, para evitar accidentes si has dejado algo sobre el asiento. Pero en cuanto le ayudas un poco con la mano, su sistema de muelles hace que se levante y se quede de pie. En su interior, la capacidad es de las mejores de la categoría, suficiente para dos integrales y hueco para más objetos.