BMW C 650 Sport/KYMCO AK 550/ Yamaha TMAX
HACE AÑOS, LOS SCOOTER SPORT ERAN CASI COSA DE NIÑOS, AL MENOS DE JÓVENES, AQUE-LLOS 50 CC AGRESIVOS, RÁPIDOS Y DE FÁCIL PREPARACIÓN. AHORA, SI BUSCAS VERDADERAS SENSACIONES DEPORTIVAS TIENES QUE BUSCAR JUSTO EN EL LADO CONTRARIO.
Durante un tiempo, los maxiscooter deportivos ni siquiera eran un segmento de mercado. El pionero fue el Yamaha T-Max, un scooter diferente a cualquier otro vehículo de dos ruedas, con bastante salsa spor” y esa estructura que llamamos de motor central. BMW fue la siguiente en llegar, con una estructura similar, pero aún más potente. Y desde hace poco se ha sumado KYMCO a esta lucha. Con los tres scooter ya disponibles, no cabe duda: ésta es la comparativa del año. El AK 550 ya lo habíamos estrenado, pero fue en un circuito, durante su presentación en Ronda. Allí demostraba que estaba, a nivel de sensaciones al menos, cerca de sus rivales y, sobre todo, de su rival por excelencia, el TMAX. Y cuando en una presentación sales con esa sensación, las ganas de ponerlos uno frente al otro aumentan, como es lógico. El BMW es similar a ambos, pero con claras diferencias. Más potente, con otro sis-tema de transmisión, ofrece un enfoque más, digamos, de autopista. Podría establecerse en otro segmento que quedaría reservado para scooter de más cilindrada y peso, pero es indudable que se trata de una alternativa clara en un plantel compuesto por lo mejor procedente de Alemania, Taiwán y Japón, y en todos los casos con opciones para el carné A2: el Yamaha sin modificaciones, y KYMCO o BMW con limitadores.
CÓMO SON
Casi es difícil referirse a ellos como “scooter”. Alguna vez incluso he llegado a escribir que habría que buscar un nombre diferente para estos vehículos: si un scooter lleva motor trasero y emplea el bloque motor como basculante, y las motos llevan el motor en el centro con un basculante independizado, estos tres rivales son motos, no scooter. Pero si un scooter lleva escudo, plataformas para los pies y el depósito no va delante de ti, entonces son scooter. En esta compleja frontera también habría que añadir los Honda Integra y X-ADV, pero con su motor DCT y llantas de moto-moto, juegan en otra división.
MOTOR
Los tres coinciden en estructura de propulsor, un motor con dos cilindros tumbados hacia delante en la parte central, bajo los pies del piloto. En el caso del Yamaha un 530 cc de 45 CV que entrega su potencia a través de un variador y un embrague multidisco en aceite. Todo ello va montado en el cárter principal y de ahí sale a un piñón de ataque concéntrico al eje del basculante que tira de una correa dentada a la rueda trasera. En KYMCO tenían claro que este sistema que monta el TMAX era la mejor alternativa. Por ello lleva una mecánica muy similar. En este caso, el motor emplea una estructura muy similar, con los cilindros montados en un bloque junto al cigüeñal atornillado sobre el cárter de transmisión. Esta transmisión emplea los mismos elementos que el Yamaha, en las
mismas posiciones, con el eje de salida también concéntrico al eje de basculante. Pero en este caso cubica 550 cc y entrega 53 Cv. El BMW coincide con sus rivales en la posición del bloque, pero presenta diferencias. Para empezar, sus cifras son 647 cc y 60 CV. En este caso también hay un variador central, pero el embrague que recibe la potencia es un centrifugo normal, más parecido al de un scooter estándar. Desde ahí se transmite la potencia a través de una cadena carena- da a la rueda trasera. Ese embrague y cadena son responsables, en parte, de ese funcionamiento más sonoro y tosco que el de sus rivales. Por cierto, el bulo de que el motor del BMW es de origen KYMCO y, por tanto, similar al del AK550 no es cierto. El motor BMW es de origen BMW, diseñado por BMW, bajo directrices BMW y fabricado, por encargo, en una fábrica de KYMCO. El motor del AK está totalmente diseñado y construido por KYMCO y, como hemos visto, es muy diferente.
PARTE CICLO
La finura del motor Yamaha y la respuesta del KYMCO, similares a fin de cuentas entre ellos, están un punto por encima del BMW; más potente y rápido, pero menos fino.
en el TMAX un monocasco de aluminio, una estructura original y poco vista en motos, que en esta versión 2017 se vio modificado con un basculante más largo y geometrías revisadas. En el KYMCO se ha empleado también el aluminio, en un chasis muy parecido al de una moto deportiva. Si quitases los plásticos te encontrarías con un chasis que podríamos definir como perimetral. BMW, más tradicional, emplea tubo de acero para un chasis con unas geometrías parecidas a las de sus rivales. Frenos y suspensiones son, en todos los casos, de buen nivel. Tanto Yamaha como KYMCO han montado delante horquillas invertidas, con pinzas de anclaje radial. El C 650 Sport lleva también una horquilla invertida, pero las pinzas son convencionales. Detrás, Yamaha emplea un amortiguador bajo el scooter, con un sistema de bieletas para conseguir progresividad. AK 550 y C 650 Sport montan el amortiguador lateral y a la vista, montado en una especie de sistema cantilever, el BMW sin ningún tipo de progresividad y el KYMCO con cierta progresividad a través de un amortiguador especial, con gas y aceite en dos cámaras separadas y un pistón libre que se desplaza entre ambas. El chasis y ciclo del AK está a muy buen nivel: aluminio, pinzas Brembo, amortiguador progresivo… El TMAX le iguala en
estos aspectos. El chasis de acero del BMW y sus pinzas estándar van muy bien, pero no llegan al nivel de sus rivales.
ELECTRÓNICA Y EQUIPAMIENTOS
Scooter de este nivel de precio, como es lógico, tienen mucho que decir en equipamientos de todo tipo. El AK 550, el último en llegar, es un scooter muy completo, a pesar de la diferencia de precio con sus rivales. Dos curvas de potencia seleccionables desde la piña izquierda y un cuadro electrónico digital muy completo, con sensores de presión de neumáticos más conexión con el móvil a través del sistema Noodoe, es lo más llamativo. El BMW cuenta con control de tracción y los originales sistemas de freno de aparcamiento en la pata de cabra y Flexcase, que amplía el hueco bajo el asiento para guardar un segundo casco integral cuando está aparcado. Incluye además la pantalla regulable en altura con dos palomillas, de forma que puedes regularla en cualquier momento, mientras que el AK tiene pre- vistas dos posiciones de cúpula, pero hay que desmontarla con herramientas. El TMAX plantea otra estrategia. Se ofrece en tres versiones: el estándar, el SX y el DX. El primero es el más básico y mantiene el equipamiento de los TMAX de siempre. Así, está por debajo de sus rivales en este aspecto. El SX cuenta con control de tracción y dos curvas de potencia. Y el DX añade la cúpula regulable de forma electrónica y el control de crucero. De este modo se convierte en el más equipado de los maxiscooter sport actuales.