ASÍ LA VEMOS
Estamos hablando de una moto que no pisará la calle, por lo que no hará falta una primera corta para salir bien de los semáforos. Como dispone de cambio semiautomático para insertar y reducir marchas, el embrague ni lo tocas a lo largo de todo el circuito.
Las sensaciones se multiplican cuando tienes que frenar desde quinta a fondo a segunda para entrar en la curva de final de recta de Estoril. No es necesario meter sexta, frenando en la marca de 200 m cuando rodaba a 280 km/h. Cada vuelta probaba ahorrar un par de metros, quizá cinco, explorando el enorme potencial de las pinzas Brembo GP4PR monobloque con pistones de titanio como las que se emplean en MotoGP y WSBK, y aprovechando la respuesta de la horquilla invertida Öhlins FGR300 de 43 mm y el amortiguador TTX36 GP.
Esta frenada es lo mejor que he probado jamás en una moto de serie y también permiten regular su acción en las curvas lentas cuando has sido demasiado optimista con tu velocidad de paso por curva. Además, puedes sacar provecho de los 15 modos de freno motor a los que se accede mediante los pulsadores dispuestos en ambas piñas para ayudar durante la frenada y que permiten apurar sin que aparezca la más mínima inestabilidad. Encantador.
Permite 15 opciones el control de tracción DTC. También puedes manipular los "setting" para cada marcha en cualquiera de los cuatro modos. Lo mismo vale para el anti- caballitos programable y las otras opciones electrónicas como el control de lanzamiento y el limitador de velocidad en el "pit lane". La consecuencia es que la dirección de la HP4 Race es ultraligera, sobre todo en los rápidos cambios de dirección, sin sacrificar estabilidad en las curvas más rápidas. Los componentes en fibra de carbono hacen que sea una moto ultra-ágil, más rápida de dirección que cualquiera de las otras superbikes de cuatro cilindros.
Solo se fabricarán 750 unidades. Lástima que no sea homologable para el Mundial de Superbikes