ASÍ LA VEMOS
El chasis, en tubo de acero, abraza el motor por arriba y por los lados. Detrás lleva un basculante asimétrico que en el lado derecho lleva el anclaje, directo, del amortiguador. Es básicamente el chasis de la ER-6, bien adaptado a esta cilindrada. Delante equipa una horquilla estándar, firmada, igual que el amortiguador trasero, por Kayaba. CF Moto quiere hacer las cosas bien y ha recurrido a proveedores de prestigio para su NK. Aparte de Kayaba en las suspensiones, los frenos están fabricados por J.Juan con discos ondulados y sistema ABS Continental. Esta tónica se mantiene en el motor. El equipo de inyección es Bosch y alimenta un bicilíndrico en línea con culatas de cuatro válvulas por cilindro con dos árboles de levas. Consigue 41 CV a 9.500 rpm y un par de 34,4 Nm a 7.650 rpm. Se incorpora un sistema de doble mapa de funcionamiento, Sport y Eco que actúa sobre el encendido y la inyección.
Solo las piñas parecen algo mejorables, por debajo del resto de la moto. Equipa piloto trasero de LED, al igual que los intermitentes. Los neumáticos son unidades CST con una respuesta en seco correcta. Tienen buen agarre y transmiten bien las reacciones de la moto en función del suelo.
La CF Moto es una 400 diferente y original, de buenas prestaciones y comportamiento sport noble, divertido y fácil. Es una buena moto de iniciación para el que se saque el carnet A2, pero también para los que ya tienen mayor experiencia. El equipamiento es correcto, mejorable con una pantalla más grande o con unas piñas de mayor calidad, pero dentro de lo aceptable, y a un precio muy interesante.
CON PASAJERO
Para el pasajero no es mala opción, en desplazamientos cortos. Va sentado my arriba y la posición es bastante de deportiva.