ASÍ LO VEMOS

Creo que la mayor sorpresa que me he llevado al conocer de cerca el BMW C 400 X es que no ha habido sorpresas. Y perdona el juego de palabras. Ya sabes que en BMW son muy amigos de hacer las cosas a su manera. En este caso, han recurrido a soluciones muy conocidas y probadas. Pero todo es nuevo, diseñado ex profeso para este scooter. Dispone de un chasis en tubo de acero con el motor con cilindro horizontal haciendo funciones de basculante, transmisión por variador, horquilla estándar delantera y dos amortiguadores traseros. No hay, como ves, ninguna solución "made in BMW". Sí que hay un cuidado exquisito con la puesta a punto de todos estos elementos, tal y como se puede comprobar en marcha. El chasis, como te digo, es de tubo de acero. No hay nada especial ni reseñable salvo la insistencia de BMW en remarcar el diseño del sistema de anclaje del motor-basculante al resto del chasis, mediante un muy estudiado conjunto de soportes con gomas y elásticos. De esta forma han conseguido eliminar casi por completo cualquier vibración procedente del motor. El impecable ABS se ha confiado a Continental.

CON PASAJERO

Es otro de los detalles que ha sido cuidado con esmero por parte de los diseñadores del nuevo C

400 X. El acompañante se beneficia de un amplio espacio tipo GT, así como de asas de gran tamaño y estriberas independientes. Su brioso motor no perderá excesiva eficiencia con el pasajero a bordo.

Motor y desarrollo es de nuevo concepto entre los scooter BMW