El 'general manager' de Blablacar nos explica el secreto de su éxito.

BLABLACAR suma cinco millones de usuarios en España, una cifra increíble dada nuestra escasa tradición en el coche compartido. Jaime Rodríguez de Santiago, su General Manager, nos explica qué está pasando.

Sólo necesitas salir de casa para ver lo mucho que están cambiando nuestros hábitos de movilidad. En distancias cortas, decenas de empresas de coches, scooters y patinetes eléctricos de uso compartido se reparten el pastel. En distancias largas, Blablacar es sin duda una de las opciones preferidas por los usuarios. Hablamos con Jaime Rodríguez de Santiago, General Manager de la compañía para Iberia y Alemania, para que nos explique en qué punto del viaje estamos. ___GQ: Los tiempos vuelan en la era digital. ¿Dónde está Blablacar hoy? ___Jaime Rodríguez de Santiago: Hoy somos 65 millones de usuarios en todo el mundo y cada mes ganamos un millón y medio. Vivimos una primera fase de expansión muy rápida [desde 2009], estableciéndonos en 22 países en apenas seis años. Ahora estamos consolidando esas cifras y trabajando en el uso de una inteligencia artificial que mejore la comunicación con poblaciones pequeñas. ___GQ: Renovarse o morir. ¿Cómo se mantiene el ritmo en este sector? ___J. R. S.: Partimos de una idea muy sencilla y poco a poco fuimos añadiendo capas de tecnología. El primer paso fue generar confianza hacia la economía colaborativa. Tras lograrlo, nos toca seguir aportando ese valor que nadie más ofrece, que es conectar un origen y un destino casi de puerta a puerta, independientemente de la distancia que les separe. ___GQ: Las calles de España se están llenando de vehículos eléctricos de uso compartido. ¿Hasta qué punto os puede afectar este nuevo escenario? ___J. R. S.: Hay dos tendencias en movilidad. Por un lado está la movi- lidad urbana, que es donde mejor se percibe el cambio del modelo de vehículo en propiedad a un modelo de transporte propio de las economías de acceso. Es decir, uso lo que necesito cuando lo necesito. Por otro lado, en la movilidad interurbana el coche sigue siendo imbatible. Aunque sí es cierto que la tendencia es buscar herramientas que te reduzcan los costes que supone tener un coche. Y ahí es donde Blablacar juega un papel fundamental, ya que hay muchas personas que no quieren un coche privado pero sí necesitan hacer recorridos más o menos puntuales de media o larga distancia. Nuestro modelo permite abaratar los viajes y hacer un uso más eficiente de los recursos. ___GQ: En la guerra del taxi, los Uber o Cabify van por un lado y el taxi por el otro. ¿En qué trinchera está Blablacar? ___J. R. S.: Nosotros no tenemos nada que ver porque es un conflicto urbano. Está basado en la ordenación dentro de las ciudades y nosotros viajamos entre ciudades. Sin duda, el nuestro es el modelo menos controvertido. Hemos encajado allí donde nos hemos establecido. España ha sido el único país en el que ha habido algo de tensión en el pasado, pero hoy vivimos una situación de normalización. Es más, la idea es aproximarnos a la Administración y crear vínculos entre el sector público y privado como los que ya existen en Francia, donde se incentiva el uso del coche colaborativo. ___GQ: Usted ejerce como General Manager de Blablacar para Iberia y Alemania. ¿Qué diferencias hay entre ambos mercados? ___J. R. S.: En Alemania se hace uso del coche compartido desde la II Guerra Mundial. En los 80, de hecho, se crearon agencias en las que la gente se apuntaba para compartir vehículo. Hasta tienen una palabra específica para este hábito: mitfahrgelegenheit [que conste que le pedimos que nos la escribiera, pues no había manera de transcribir semejante término]. España es lo opuesto. No hemos tenido tradición hasta 2010, que es cuando llegamos nosotros. En ocho años hemos logrado cinco millones de usuarios y acuñar un concepto de empleo habitual y que representa a quienes hacen uso del coche compartido: 'Voy a hacer un Blablacar'.