El deportivo más racional

EL Octavia RS dispone, por primera vez, de tres motores: además de los ya conocidos 2.0 TSI y 2.0 TDI, cuenta conuna versión híbrida enchufable, el RS iV con una potencia combinada de 245 CV que ya pudimos probar semanas atras.

Ahora nos concentramos en los motores 2.0 TSI y 2.0 TDI que, por el momento, sólo se combinan con la tracción delantera y el cambio DSG7. Tienen un par máximo, respectivamente, de 370 y 400 Nm y mientras que Octavia RS con el TSI acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos el TDI lo hace en 7,4.

Es distinto en los RS respecto a otros Octavia el volante, multifunción y con levas para el manejo del cambio; los asientos, que damos fe de que sujetan lateralmente muy bien; la tapicería con costuras en rojo o gris y los pedales de aluminio. También la pantalla la Virtual Cockpitc con un quinto modo de funcionamiento, el Sport.

Al margen de las espeficifidades de los RS en aspecto -parrilla, faros, alerones, llantas- los

RS reciben muelles más cortos, 1,5 cm que otros Octavia, y amortiguación regulable con dos pasos: normal o sport.

Hemos podido conducir el Octavia RS 2.0 TSI de 245 CV con la carrocería berlina y, más allá de que el empuje de su motor le convierte en un coche muy rápido en cualquier carretera. Así puede resolver de manera enormemente segura un adelantamiento en una vía de un carril por sentido, por ejemplo; tiene un chasis que nos ha parecido muy equilibrado en tanto que ningún caso parece excesivamente severo con los ocupantes.

A este dinamismo, los RS suman las características usuales de los Octavia: habitabilidad, maletero, practicidad... o una esplendida relación entre precio y producto. De hecho, el 2.0 TSI está a la venta, en el caso de la berlina, por un precio de tarifa de 37.490 euros, por los 38.110 euros que cuesta el 2.0 TDI. Serán 700 euros más si se prefiere elegir el Combi con un maletero de 640 litros en lugar de los 600 de la berlina, ambos con carrocerías de 4,7 m de largo.