Visto bueno a la declaración ambiental para electrificar el tren entre Teruel y Sagunto
● El tendido entre las subestaciones de Platea y La Puebla de Valverde salvará el sabinar albar del puerto de Escandón
TERUEL. La electrificación de la línea férrea en el tramo que va de Teruel a Sagunto ha superado un escollo más al conseguir una declaración positiva del impacto ambiental que causarán las obras de construcción y la posterior explotación del sistema. Tal y como publicó el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco) en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de ayer, el proyecto ha recibido el visto bueno, por lo que los trámites para su ejecución pueden continuar.
Las obras incluyen la construcción de dos subestaciones eléctricas, una en La Puebla de Valverde y otra en Segorbe (Castellón), que proporcionarán el suministro a la vía del tren. Además, se instalarán sendas líneas aéreas para llevar la energía hasta cada uno de estos centros de abastecimiento, que en el caso de La Puebla de Valverde tendrá una longitud de 37 kilómetros, al partir de la subestación eléctrica de Platea, muy cerca de la capital turolense.
Según señala el documento con el que se aprueba la declaración ambiental, el acuerdo para abastecer la subestación de La Puebla de Valverde desde Platea y no desde Mezquita de Jarque, como estaba previsto inicialmente, acorta el tendido eléctrico, pues antes medía 97 kilómetros, y minimiza el impacto ambiental.
No obstante, la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) impone medidas para evitar la afección a la flora, la fauna, el paisaje y los puntos de interés geológico de la zona por la que discurrirá el tendido eléctrico. Entre otras, menciona la de señalizar y proteger la Falla cuaternaria de Concud y los yacimientos de teruelitas del Salobral. También habrá que hacer un seguimiento del ruido y las vibraciones que producirán los trenes electrificados para corregir este efecto allí donde se superen los umbrales establecidos.
Proteger las aves
En la Zona de Especial Conservación (ZEC) Sabinares de Puerto Escandón se delimitirán las áreas ocupadas por este tipo de árbol, la sabina albar, para que sean excluidas de las obras y no se instale allí ningún poste eléctrico. Igualmente quedarán al margen los refugios de fauna y se instalarán en los cables dispositivos para evitar que las aves colisionen. Cuando el trazado del ferrocarril esté sobreelevado y atraviese hábitats de aves esteparias, se instalarán caballones de tierra de al menos cuatro metros de alto para obligar a las aves a dirigir sus vuelos por encima de la catenaria. Un programa de vigilancia ambiental comprobará la efectividad de estas medidas a lo largo de los años.
La DIA publicada ayer desbloquea la electrificación del tramo férreo Teruel-Sagunto, pendiente de la aprobación de esta evaluación ambiental. Entre la capital turolense y Zaragoza, las obras de electrificación del tren están en marcha desde febrero de 2022, pero, según diversas fuentes ferroviarias, los trabajos discurren con lentitud, pues en un año y tres meses solo se han realizado los orificios en los que se instalarán los postes y no en todo el recorrido.
El portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel, Juan Bellón, advirtió de que, si bien la electrificación de la línea «reforzará» el servicio ferroviario, la comunicación por tren no mejorará de forma sustancial en tanto no se lleve a cabo el desdoblamiento de la vía entre Zaragoza y Sagunto a través de Teruel.
Más incidencias
Bellón subrayó que el proyecto para dotar de una doble vía a la línea férrea aún va más lento que el de la electrificación, pues en el tramo de Teruel a Zaragoza todavía se están resolviendo las alegaciones al Estudio Informativo, mientras que de Teruel a Sagunto ni siquiera está terminado este documento. Alertó de que la electrificación de la infraestructura atraerá tráfico, elevando el número de incidencias, difíciles de resolver en una vía única.