La alta velocidad «low cost» se come ya la mitad de viajeros del AVE
► Los billetes entre Madrid y Barcelona han bajado un 43% tras la llegada de los trenes de bajo coste
En un solo año, los servicios de alta velocidad de bajo coste –Ouigo y el del Grupo Renfe, Avlo– cuentan ya con casi la mitad de usuarios que los del AVE convencional de Renfe. Según datos del Panel de Hogares del segundo trimestre de 2022 de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), los españoles que viajaron en un tren de alta velocidad de bajo coste (Avlo y Ouigo) en los últimos doce meses alcanzaron el 4,3%, frente al 10,2% del AVE.
La irrupción de los servicios de bajo coste –Ouigo empezó a operar en mayo de 2021 y Avlo en junio–, no ha sido, sin embargo, en detrimento de la alta velocidad convencional. Los españoles que usaron el servicio AVE de Renfe han crecido desde el 5% al 10,2% en el último año, circunstancia que refleja también la recuperación del servicio tras el bajón que se produjo todavía el año pasado en el transporte ferroviario como consecuencia de las restricciones por el coronavirus. Este avance, junto a la penetración de los servicios «low cost» demuestra que uno de los objetivos perseguidos por la liberalización de la alta velocidad, subir al tren a viajeros que antes usaban otros medios como el coche, se está produciendo. Además, el precio de los billetes de tren entre Madrid y Barcelona ha bajado un 43% tras la entrada del «low cost», frente al alza del 14% en el resto de rutas en las que solo sigue operando Renfe.
Pese a la buena acogida que han tenido, Ouigo y Avlo tienen todavía bastante que mejorar en opinión de los usuarios. El mejor valorado es el AVE (75%), seguido del Avant (66%) y de la alta velocidad de bajo coste (66%). Además, las compañías «low cost» son las que más reclamaciones reciben entre los usuarios, alrededor del 19,8%, seguidas de los servicios Avant (14,2%) y del AVE (13,6%).
Desde ayer, además, los usuarios cuentan también con otra alternativa más para viajar en alta velocidad, iryo. Tres años después de que el gestor de infraestructuras ferroviarias (Adif) asignase a finales de noviembre de 2019 capacidad para competir con Renfe en los servicios de alta velocidad a la francesa Ouigo y la que entonces dio en llamarse Ilsa, la liberalización del sector se ha completado plenamente una vez que los Frecciarossa de iryo, la marca comercial de Ilsa, empezaron a circular en el corredor noreste de alta velocidad, el que une Madrid con Barcelona y la frontera francesa, con lo que todas las operadoras que están habilitadas para ello, más Avlo; ya ofrecen servicios, lo que convierte a España en el único país del mundo con tres competidores en alta velocidad.
iryo ha sido la última en sumarse a lo que Ouigo, haciendo un juego de palabras con la famosa serie televisiva de HBO, bautizó en su lanzamiento en mayo de 2021 como «juego de trenes». Y quiere ser diferencial ofreciendo la mejor experiencia de viaje con el «tren más tecnológico», el «más rápido», «más agradable» y «con mejor servicio a bordo».
Ayer arrancó sus servicios iryo, con lo que España es el primer país con tres operadores de tren