«No parece muy realista pensar en un mercado cien por cien electrificado a corto plazo»

Miguel Carsi Presidente y CEO TOYOTA ESPAÑA El directivo de la marca japonesa demanda también un cambio en las etiquetas medioambientales de la DGT

Toyota,primerfabricanteToyota,primerfabricante mundial de vehículos, avanza con paso firme en el depauperado mercado español del automóvil y lo hace en un momento especialmente delicado, porque a la pandemia ya se suma una crisis económica y de empleo nunca conocida. Miguel Carsi, un ejecutivo madrileño formado en ICADE, que ha pasado por variados y significativos puestos de Toyota y Lexus en España y en la central europea del fabricante japonés, en Bruselas, preside la filial española de Toyota. De él puede decirse que le caracteriza la discreción y un buen conocimiento del mercado español, en el que Toyota, en 2020, alcanzaba la cuarta posición del ránking de marcas del mercado de turismos y todoterreno, una posición que dejaba atrás en el cierre del primer trimestre de 2021 al colocarse ya como la tercera marca a batir por los tradicionales líderes del mercado. - La llegada de 2021 no ha sido buena. Estrepitosa caída inicial de las matriculaciones, para empezar ¿A qué se debe y qué más nos espera?

- El año había empezado con incertidumbres, la tercera ola del COVID, la subida del impuesto de matriculación y si a eso le sumamos sumamos el temporal Filomena, la profunda transformación que vive el sector, supone un gran número de retos en un período concreto. Aun así, esperamos que se vaya recuperando gradualmente el ritmo anterior. Todavía existen dudas en temas externos que pueden hacer variar nuestras previsiones como los planes de ayudas, la vacunación... tendremos que ir poco a poco analizando cada situación para poder encontrar la mejor solución. -¿Estamos en un escenario de quiebra económica? -Todos los indicadores muestran que estamos en una situación complicada pero lejos de la quiebra económica. Parece que poco a poco la actividad se está retomando tras los meses más duros vividos el año pasado y debemos ser optimistas, tenemos que confiar en que la economía se va a ir recuperando.

- Los analistas nos dicen que vamos a necesitar varios años para compensar esta crisis económica sobrevenida por la pandemia y agravada por la errante política del Gobierno, al menos en lo que respecta al automóvil. ¿Es acertado decir que tardaremos en regresar a la normalidad?

-Todo hace indicar que así será, pero debemos confiar en que suceda más pronto que tarde, para lo que llevamos trabajando desde que estalló la pandemia. En el caso de Toyota, lo hemos hecho ofreciendo a nuestros clientes la mejor solución de movilidad en cada caso, 100% adaptada a sus necesidades, y con nuestros híbridos eléctricos como punta de lanza de la electrificación del mercado español. Para poder incrementar su popularización, hemos llevado a cabo distintos planes de ayuda a la compra y financiación para ofrecer la mejor opción a nuestros clientes.

-¿Qué opinión tiene de la persecución de los motores diésel y de la previsible prohibición en el medio plazo de los motores térmicos?

-Todos los sectores estamos trabajando en la descarbonización y el sector del automóvil es uno de los que más recursos e inversión ha destinado al I+D+I. En Toyota solo comercializamos diésel en los vehículos que requieren un uso más industrial y en los todoterreno. Hace años que dejamos de incorporar el diésel en nuestra gama. En Toyota llevamos más de 20 años desarrollando la tecnología híbrida eléctrica con más de 15 millones de vehículos híbridos eléctricos vendidos en el mundo y más de 300.000 en España. A nivel medioambiental, los vehículos híbridos contribuyen a la descarbonización del transporte y a la mejora de la calidad del aire de las ciudades, porque las emisiones de Nox de los vehículos híbridos eléctricos son inferiores a 10 mg/km, por debajo de la normativa europea. Además, un coche híbrido suele reemplazar a un vehículo antiguo con más probabilidad que a un eléctrico puro, que seguramente sea segundo vehículo. -¿Es posible la movilidad sin los térmicos en los plazos que quieren imponer los políticos?

-No parece muy realista pensar en un mercado 100% electrificado a corto plazo. El mercado se está adaptando a las nuevas alternativas de movilidad y los clientes apuestan cada vez más por los vehículos electrificados. En el caso de Toyota, en España 8 de cada 10 vehículos comercializados por la compañía en 2020 fueron híbridos eléctricos. Aun así, la estrategia de vehículos electrificados de Toyota va más allá del híbrido eléctrico y se centra en una aceleración considerable de los planes de desarrollo y lanzamiento de vehículos híbridos eléctricos (HEV), híbridos enchufables (PHEV), vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno, para conseguir cubrir todas las necesidades de nuestros clientes al mismo tiempo que obtener una reducción considerable de las emisiones.

-¿Qué premisas se han de cumplir para llegar a ese objetivo?

-La gestión de puntos de recarga en entornos públicos es compleja y hay que recordar que cerca de un 70% de los coches en España «duermen» en la calle. Va a ser muy difícil tener capacidad para tener todos los puntos necesarios en entornos públicos. En cuanto al despliegue en carreteras, también va con retraso. Se necesita colaboración de las autoridades. ¿Cuántos puntos son necesarios para que varios coches puedan recargar con los tiempos necesarios actuales? Para poder ver una penetración real de los modelos electrificados que requieren de un poste de carga es necesaria una infraestructura y un mercado maduro, que demande esos modelos y esas tecnologías.

-¿Qué echa de menos de la actual Administración y qué demandaría con urgencia?

-Necesitamos más y mejores planes de ayuda para tratar de renovar el parque, pero la base de todo es la estabilidad política, que permite que la economía y la confianza de los consumidores mejore. Además, habría que abordar definitivamente un cambio en las etiquetas medioambientales de la DGT distinguiendo entre los modelos Full Hybrid como los nuestros de los que ofrecen hibridación ligera, especialmente cuando hablamos de modelos de gran tamaño y potencia.

Necesitamos más y mejores planes de ayuda para renovar el parque, pero la base de todo es la estabilidad política»