El 72% de los AVES y Larga Distancia pudieron desplazarse
De todos los medios de transporte, los ferroviarios son los que mostraron ayer una mayor y más rápida recuperación. Adif y Renfe informaron el pasado lunes de que estaban operativos todos los servicios de alta velocidad, así como todas las líneas pertenecientes a Cercanías de Madrid. De hecho, el último corredor AVE que volvió a estar operativo fue el que une la capital con la frontera francesa a través de Barcelona, que recuperó su el tráfico pasadas las 14:00 horas. Como confirmó a última hora de la tarde el ministro Ábalos, de los 183 trenes que estaban programados, estaba prevista la circulación de un total de 133 de AVE y Larga Distancia, es decir el 72,6 por ciento de los servicios que normalmente circulan. La única estación que no estaba operativa es la de Guadalajara, ya que tiene imposibilitado su acceso.
Ahora bien, esto no significa que las líneas ferroviarias estén funcionando con la normalidad habitual. Algunos tramos han visto limitada su velocidad máxima, lo que puede provocar algunos retrasos del entorno de unos 20 minutos. En estos servicios, las frecuencias de paso son inferiores a las habituales y en algunos tramos se ofrecen lanzaderas, según dijo ayer José Luis Ábalos: «A medida que se vayan recuperando las prestaciones y todo el material rodante se podrán aumentar las frecuencias
a la situación anterior a esta ola de frío», aseguró el titular Transportes. Por ello, Renfe se ha visto obligada a combinar unidades eléctricas con trenes híbridos y, por tanto, a realizar transbordos para evitar que los convoyes quedaran atrapados en diferentes trayectos.
En lo que respecta a los trenes de Cercanías de Madrid, la última línea recuperada fue la C-4B, la que termina en Colmenar Viejo. Por lo demás, y fuera de los servicios AVE y los Cercanías, varios tramos de líneas convencionales permanecían ayer cerrados. Se trata del Madrid-Medina del Campo (Valladolid), el Madrid-Salamanca, el Cercedilla (Madrid)-Segovia, el Madrid-Zaragoza, el Madrid-Soria o el Madrid-Alcázar de San Juan (Ciudad Real).
También se dieron circunstancias similares en las líneas convencionales entre Madrid-Jaén, Ciudad Real-Alicante, Madrid-Cáceres, Sagunt (Valencia)-Zaragoza, (Valencia)-Zaragoza, Zaragoza-Logroño, Zaragoza-Can Franc (Huesca) y el Aranjuez (Madrid)-Utiel (Valencia).
Por último, hay que reseñar que en las dos líneas convencionales que unen Zaragoza con Barcelona no se permitió la circulación de trenes de pasajeros, manteniéndose restringido el tráfico solo a mercancías.
Algunos de los tramos han visto descendida su velocidad máxima, lo que puede conllevar retrasos de 20 minutos