Fomento licita la Sagrera e incluye la zona comercial
El Ayuntamiento de Barcelona rechaza aumentar la superficie para tiendas
Casi por sorpresa y sin luces ni taquígrafos, el pasado 17 de septiembre se licitó el proyecto de arquitectura de la estación de la Sagrera. Un paso más, y muy impor- tante, en la ejecución de la mayor infraestructura por volumen e inversión que se llevará a cabo en los próximos años en Barcelona y que ya ha tropezado con obstáculos en demasiadas ocasiones. Ni Adif ni el gobierno municipal de Ada Colau –que no considera que esta actuación sea ahora prioritaria–han anunciado la licitación de este proyecto arquitectónico, que se produjo apenas quince días después de la primera reunión que mantuvieron en Madrid la ministra Ana Pastor y la alcaldesa de Barcelona para abordar el calendario de construcción de esta instalación ferroviaria. Una vez con- cluida la reunión, nada se dijo de la inminente salida a concurso del interior de la estación, aunque Fomento se comprometió a cumplir el calendario y acabar la obra en el año 2020.
Las bases de licitación establecen que el proyecto básico debe seguir las líneas generales del pro- tocolo firmado en julio del 2013 por Ana Pastor y el entonces alcalde, Xavier Trias. Este proyecto preveía una superficie comercial de 6.000 m2 en el interior de la estación y abría la puerta para ubicar en un edificio anexo 20.000 m2
más, también destinados a albergar tiendas. Este acuerdo, el último que se firmó entre el Ayuntamiento de Barcelona y Fomento, también preveía redimensionar el tamaño de la estación , reduciendo su tamaño y su coste. El recorte fue de unos 170 millones de euros y el precio previsto pasó así de los 820 a los 650 millones. También se estableció una nueva fórmula de financiación a través de las plusvalías que generase la gran superficie comercial prevista. Y de ahí vienen los problemas. El gobierno de Colau ya ha anunciado que no aceptará un incremento de metros cuadrados comerciales en Sant Andreu, donde también está previsto que crezca la superficie de La Maquinista. De este modo se reitera el compromiso que llevaba BComú en su programa electoral.
En la única comisión de Urbanismo de este mandato, celebrada hace dos semanas, y cuando el proyecto ya estaba licitado, la teniente de alcalde Janet Sanz aseguró que “el modelo de financiación no hipotecará el futuro del barrio y no pasará por plusvalías comerciales e inmobiliarias”. Estas declaraciones fueron un balón de oxígeno para los comerciantes de la zona, que creían ver así despejado el horizonte de competidores. Pero nada más lejos de la realidad. El proyecto frustra estas expectativas y alude a la necesidad de buscar “fórmulas que permitan la financiación”. Sin embargo, de momento, el gobierno de Colau no ha puesto sobre la mesa ningún otro modo de asegurar el dinero necesario para acabar la macroestación.
Fuentes municipales reclamaron ayer a Fomento que desbloquee las inversiones pactadas, algo a lo que se comprometió el ministerio en la reunión mantenida en septiembre. Sobre el proyecto de arquitectura, estas mismas fuentes señalaron que “ahora mismo no es tan urgente y no corresponde” al que planteó la alcaldesa a la ministra. Por ello, el Ayuntamiento reclama tener presencia en la definición del contrato licitado por Adif sobre la arquitectura e instalaciones de la infraestructura, así como en el conjunto de la operación urbanística. Los trabajos que se deben realizar engloban desde la “arquitectura interior de la futura estación del AVE”, en palabras de Adif, hasta los andenes, el aparcamiento, la señalización, el mobiliario y el resto de instala-
Colau considera que la licitación en marcha “hoy por hoy no es tan urgente” Se mantienen los 6.000 m2 de superficie comercial del vestíbulo
ciones. Buena parte del capítulo dedicado a la estación se centra “en las superficies comerciales y su posible aumento o modificación”. Aumento o modificación, no reducción.
Una portavoz de Barcelona Sa-
grera Alta Velocitat, una sociedad mercantil de la que forman parte la Generalitat, el Ayuntamiento, Renfe y Adif y cuyo objetivo es coordinar e impulsar última gran transformación urbanística de Barcelona, declaró que la licitación se refiere exclusivamente “al interior de la estación”. Y añadió que los 6.000 metros cuadrados de nuevos comercios allí previstos no están cuestionados.
Los planes que tenían los responsables de Urbanismo durante el mandato de Trias era que el vestíbulo con tiendas estuviera conectado con el centro comercial anexo. De hecho, el pliego de cláusulas técnicas remite al último de los proyectos de la estación de la Sagrera, diseñado por TAC Arquitectes, el despacho que empezó a redactar en el 2008 el proyecto ejecutivo de la instalación ferroviaria, entonces de mayores dimensiones. Tiempo más tarde recibieron el encargo de reducir los costes sin que esto afectase a la funcionalidad ni a las calidades. Del informe de estos arquitectos salió el protocolo firmado en el 2013 y el año pasado volvieron a redactar un nuevo proyecto en el que aún se reducía más la inversión, situándola por debajo de los 650 millones de euros. El último de los planes de la infraestructura preveía hacer pasar por encima de la estación el gran parque lineal que debe urbanizarse sobre la playa de vías. También incluía, entre otras cuestiones, una posible conexión entre el vestíbulo comercial y el edificio anexo destinado a tiendas que debía construirse ya fuera de las instalaciones ferroviarias. Un plan que depende de otra actuación sobre el entorno de la estación que aún no se ha licitado.
Sobre la licitación del proyecto arquitectónico de la estación el Ayuntamiento considera que es imprescindible para la ciudad que el conjunto de la Sagrera y la esta- ción de Sant Andreu Comtal Rodalies sean a medio plazo una realidad. En este sentido, critican el retraso que acumulan estas infraestructuras y que tienen una importancia vital para los barceloneses. Fuentes municipales señalaron que lo realmente prioritario es recuperar el ritmo de las obras y construir la base de la caja de la futura estación, que ahora está en un ritmo de obras que califican de inaceptable.
Aunque el Estado asegura que la estación de la Sagrera entrará en funcionamiento en el 2019 “o, como mucho, en el 2020”, lo cierto es que los trabajos van en la actualidad “al ralentí”, según fuentes de la Generalitat. El estado de las obras de la estación de Sant Andreu es aún más descorazonador. Estas instalaciones son claves en “la línea del AVE Madrid-Zaragoza-Barcelona con la frontera francesa”, como rezan los carteles desperdigados a lo largo de las obras, pero los trabajos están completamente paralizados.
La lentitud en las obras de la Sagrera es especialmente relevante porque la licitación prevé que la empresa que se haga con el contrato deberá realizar “todas las actuaciones necesarias para terminar y poner en servicio la estación, a partir de un estado inicial que se establecerá dependiendo de las obras que Adif haya completado o tenga previsto completar en la fecha de inicio del proyecto”. Según el último parte de obras facilitado por el administrador de infraestructuras ferroviarias, “en estos momentos se sigue trabajando en la excavación bajo el nivel freático hasta alcanzar una profundidad de 16 metros bajo la cota de calle, así como en el drenaje y cimentación de la losa de cimentación de la estación”, que tendrá una longitud de 550 metros y una anchura de 130. Las obras han destapado el rico pasado arqueológico de la ciudad, con la recuperación de una villa romana y un mosaico, que se ha convertido en una de las joyas de la corona del Institut de Cultura de Barcelona. Aunque los expertos descartan más sorpresas, dado que el grueso de las excavaciones ya se ha realizado, la redacción del proyecto de arquitectura e instalaciones de la estación de la Sagrera se cura en salud y prevé que “en caso de que sea necesario y en coordinación con la Administración, se realizará una prospección arqueológica de todas las zonas afectadas por las obras”.
La estación debería funcionar en el 2020, pero el ritmo de obras es demasiado lento El coste de la instalación ferroviaria está por debajo de los 650 millones de euros