La obra de las Glòries puso en riesgo la seguridad ferroviaria
Se han registrado al menos dos episodios de afectación grave del servicio de tren La inyección de hormigón y los túneles en mal estado son el origen de los problemas
Las obras de la plaza de las Glòries de Barcelona han encendido las alarmas por dos incidentes graves que afectaron al servicio de Rodalies y trenes regionales. En un caso, el material de cimentación de la obra se filtró en un túnel y rebozó todo un tren.
Las obras de la plaza de las Glòries de Barcelona han encendido todas las alarmas de la administración desde hace meses por los dos episodios graves de afectación de estos trabajos en los túneles ferroviarios por donde pasan a diario casi 200.000 pasajeros en los trenes de Cercanías y regionales. Según ha podido saber La Vanguardia de fuentes oficiales conocedoras de la evolución de los trabajos que se realizan desde hace dos años en la plaza, la operación de inyección de hormigón en el subsuelo ha agujereado los túneles del tren y ha provocado filtraciones de cemento en su interior en varias ocasiones.
Dos de estos episodios fueron calificados como graves debido a que la bentonita, como se conoce técnicamente al material de cimentación que se utiliza en esta obra, entró en tal cantidad en uno de los cuatro túneles ferroviarios existentes bajo las Glòries que el tren que pasaba en aquel momento salió totalmente rebozado como una croqueta. Afortunadamente, este episodio no tuvo consecuencias para los viajeros aunque fue muy alarmante. El segundo incidente grave se registró cuando penetró otra cantidad considerable de bentonita mezclada con agua que quedó depositada en las vías. Por suerte, esta vez no coincidió con la circulación de ningún tren, pero sí hubo afectación al servicio.
Tanto el Ayuntamiento de Barcelona, como las empresas constructoras, así como los responsables de la infraestructura ferroviaria y del servicio de Cercanías, están informados de estas graves incidencias que las obras de la plaza de las Glòries han provocado en los túneles del tren. Las fuentes técnicas consultadas aseguran que la causa de estos episodios hay que buscarlas en una presunta mala práctica de las empresas que ejecutan los trabajos porque obviaron “el deficiente estado de los túneles que presentan defectos como fisuras y porosidades importantes”, según se advierte en la alarmante auditoría que el Consistorio barcelonés hizo pública la semana pasada sobre estas obras.
De hecho, esta auditoría menciona la existencia de “incidencias” en los túneles durante los trabajos, pero no detalla los episodios graves ahora desvelados. No obstante, el informe sí explica las medidas preventivas que se han tomado para evitar nuevos incidentes que pudieran afectar a la seguridad de los pasajeros. Además de realizar una seria advertencia a las constructoras, “Adif prohibió trabajar en la zona de influencia directa durante las horas de circulación de trenes”, según consta en la auditoría. Por eso, sólo se inyectó hormigón de madrugada durante las cuatro horas que no hay servicio de trenes, cosa que incrementó enormemente el retraso en la ejecución de estas obras que se debían inaugurar el próximo mes de mayo pero que ya acumulan una demora superior al año y medio.
La situación es muy preocupante porque los túneles ferroviarios que pasan bajo la plaza de las Glòries tienen el mayor tráfico de pasajeros de Cercanías. Por esa cuádruple infraestructura circulan los trenes de las líneas R1 del Maresme y R2 del Vallès, así como las líneas de Puigcerdà y Manresa, además de una línea de metro. Una incidencia en esos túneles dejaría sin servicio a decenas de miles de pasajeros diarios.
Las administraciones implicadas en la obra de la plaza de las Glòries están muy preocupadas por la evolución del proyecto. Esta inquietud ha aumentado después de conocer la demoledora auditoría del Institut de Tecnologia de la Construcció (ITEC) que, además de haber descubierto un sobrecoste del 20% (12 millones de euros), alerta de las serias deficiencias en la gestión y ejecución de estas obras. Lo más alarmante es que el informe determina que los cálculos para construir el nuevo túnel viario que debe pasar bajo los túneles del tren, se hicieron a partir de meras suposiciones y con el desconocimiento de la situación del subsuelo. Precisamente, las obras han entrado en su fase más delicada porque se ha empezado a perforar debajo de los túneles ferroviarios que ahora ya se sabe que se encuentran en estado “deficiente”. De momento, el Ayuntamiento de Barcelona está a la espera de nuevos informes que podrían contemplar, incluso, la paralización de las obras con el objetivo de revisar exhaustivamente el proyecto para reiniciarlo con mayores garantías de seguridad.