La Vanguardia (Català-1ª edició)
LA MOBILITAT A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA
‘La Vanguardia’ aborda el futur de la mobilitat des de diferents sectors a la jornada ‘Barcelona, zona de baixes emissions’
por de no respirar aire net”, va apuntar la tinenta d’alcalde d’Urbanisme, Janet Sanz. La regidora va explicar que la lluita contra la pol·lució és un problema dels estats. “Però l’estem abordant amb competències de ciutats i no d’estats”, va afegir. La responsable d’Urbanisme de l’Ajuntament va advocar per un gran pacte que permeti acabar la línia 9 del metro, actuar a Rodalies, unir el tramvia per la Diagonal i acabar la Sagrera. I també va defensar una “gran aliança social i política”.
De la feina conjunta també en va parlar el director general d’Endesa X, Josep Trabado, que, a través de la conferència La transició energètica urbana, objectiu de tots. Contribució X, va proposar treballar sobre tres eixos: afavorir la mobilitat de passatgers amb més pes del transport públic, mitjans no motoritzats i fonts d’energia no contaminants; desenvolupar actuacions que incrementin l’eficisar ència energètica i les fonts netes d’edificació i convertir les administracions municipals en un exemple de sostenibilitat dels seus usos energètics.
“L’Ajuntament té dues eines importants: els incentius fiscals i els ajuts i subvencions”, va apuntar Trabado, que també va advocar per virar cap a un parc de vehicles elèctrics però també va reflexionar sobre una altra qüestió: el teletreball. “La pandèmia ha fet que la feina fora de l’oficina sigui una realitat. És un factor a tenir en compte. A veure si es consolida”, va assenyalar.
“No només l’automòbil és el responsable de les emissions de la ciutat”, va manifestar el director de comunicació de Renault, Jesús Presa, que, com José Antonio León Capitán, va insistir que el sector no para d’invertir però que també es necessita que a la ciutats hi hagi, per exemple, més infraestructures de recàrrega. Es va potambé sobre la taula la importància de l’electrificació de taxis i autobusos i dels vehicles de repartiment. “I necessitem que el sector públic ens doni suport amb incentius que siguin estables en el temps”, va afegir el responsable de comunicació de PSA. “Hem d’arribar a consensos molt més globals”, va manifestar Presa. “El canal dels incentius és un laberint que no sempre està obert”, va sentenciar Javier Díaz.
Més diàleg. Més col·laboració. “El primer repte és l’interurbà”, va dir el regidor d’Emergència Climàtica, Eloi Badia, a l’última de les taules rodones.
“El concepte de ZBE a Europa fa molt de temps que es fa; a Espanya arribem tard”, es va lamentar Alfons Perona, jurista, consultor en mobilitat i professor de l’EPSI-UAB.
Són més problemes: el soroll que ve del transport, el sobrepès
Sobre la taula, la necessitat d’electrificar vehicles de repartiment, taxis i autobusos urbans
relacionat amb el mode de ciutat, de nits massa caloroses per un model de ciutat basat en l’asfalt”, va apuntar Carolyn Daher, coordinadora de la Iniciativa de Planificació Urbana, Medi Ambient i Salut d’ISGlobal.
“Tots els autobusos que passen per la Diagonal podrien ser elèctrics”, va assenyalar Joan Clos, exalcalde de Barcelona i exdirector executiu d’ONU-Hàbitat, que va advocar perquè les ciutats s’impliquin en la generació d’energies netes i va defensar abordar la mobilitat des d’un prisma metropolità.
“No volem entrar en el xantatge que per restringir el vehicle privat cal millorar més el transport públic”, va manifestar Adrià Ramirez, president de l’Associació per la Promoció del Transport Públic, que va proposar d’actuar en paral·lel i va assenyalar que el transport públic actual pot ser suficient si es desenvolupen algunes actuacions que queden pendents, com el carril bus a la B-23.
“Els recursos sempre són escassos; potser es podria explotar una mica més que les empreses privades puguem ajudar amb inversions”, va subratllar el head of Business to government d’Endesa, Juan Garrigosa.
El debat està obert.