La Vanguardia (Català) - Diners
Rendits al mite bobber
Amb origen a la Segona Guerra Mundial, la V9 Bobber Sport té una personalitat única
Durant la Segona Guerra Mundial, alguns pilots britànics i nord-americans equipaven les seves motos militars amb amples pneumàtics per competir, en les seves hores de lleure, pels improvisats i enfangats camps d’aviació britànics. Aquesta pràctica motociclística esportiva va ser l’origen de les bobber.
La novaV9 Bobber Sport és un exercici d’adaptació i personalització, però es distingeix, sobretot, pel seu aire esportiu. D’aquesta manera, Moto Guzzi ha convertit la seva tranquil·la custom de cilindrada mitjana en una moto amb molt caràcter, atrevida o decididament gamberra.
Per això adopta un únic color taronja mate, tant per al dipòsit de combustible com per als laterals, i un seient monoplaça molt rebaixat en altura que permet una postura recollida davant el seu característic manillar. Sense oblidar els amples pneumàtics amb un perfil molt alt, poc habitual en altres models, i les seves voluminoses llantes negres, així com els escapaments oblics també en negre amb proteccions d’alumini a la seva part final que aporten el característic so del motor bicilíndric Moto Guzzi 850.
També el nou parafang davanter retallat contribueix a aquell estil tan especial. I a la recerca de la menor altura possible de tot el conjunt, i en tots els seus elements externs, ajuda la nova posició del far, que ara és molt més baix que en el model Roamer. Amés, unminúscul carenat cònic ubicat a sobre de l’enorme far acull el quadre d’instruments. Remata l’estètica d’aquesta versió Sport l’adopció de manxes de goma que cobreixen les barres de la forquilla telescòpica davantera.
Estètica al marge, la nova Guzzi V9 Bobber Sport s’adapta, en la seva configuració mecànica, a les necessitats i requisits que ha d’oferir una moto pensada per a un ús il·limitat. Per exemple, el tradicional motor bicilíndric en V, marca de la casa, té homologació Euro 4. Als seus 853 cc alimentats mitjançant injecció electrònica, la marca afegeix gestió integrada del control de tracció en dos nivells, però també desconnectable.
Aquest motor es gestiona mitjançant una caixa de canvis de sis velocitats que actua sobre un arbre de transmissió de tipus cardan. Un motor ja conegut en aquesta marca, però actualitzat, que rendeix una potència de 55 CV.
Tot aquest conjunt d’elements mecànics va muntat sobre un xassís tubular tradicional. La part dinàmica està assistida per una forquilla telescòpica en l’eix davanter i dos amortidors regulables de la marca Öhlins en l’eix posterior; una combinació clàssica, però, sense cap dubte, molt efectiva, ja que garanteixen una capacitat més gran de filtració de les petites asprors del traçat i, alhora, un control més gran durant la conducció ràpida.
S’ha buscat una posició de conducció baixa i esportiva, com al model original
Els colors mate s’estenen a d’altres detalls, com les aletes de refrigeració