DIÈSEL En el punt de mira
La pol·lució dels vehicles de gasoil empeny les urbs europees a restringir-ne l’ús
Les autoritats municipals d’Oslo han prohibit, de forma temporal, que els cotxes dièsel puguin circular per les seves vies a causa dels alts nivells de pol·lució per diòxid de nitrogen (NO2), un dels principals contaminants dels cotxes. La mesura hauria d’estar vigent dos dies i la previsió és que demà ja es pugui aixecar si es redueix la pol·lució. La decisió de l’Ajuntament d’Oslo és un exemple més de com les ciutats estan assenyalant amb el dit acusador els cotxes dièsel, que responsabilitzen de ser els principals causants que la qualitat de l’aire no millori a causa de les altes concentracions de NO2.
“No podem demanar als nens, a la gent gran i a les persones amb problemes respiratoris que es quedin tancats a casa perquè és perillós respirar l’aire d’Oslo”, explicava la regidora Lan Marie Nguyen Berg per defensar la mesura adoptada per un govern local format per laboristes i ecologistes. Els infractors seran multats amb 1.500 corones (166 euros).
L’anunci ha enfurismat alguns automobilistes, ja que, com a molts altres països europeus, van ser les mateixes autoritats les que van afavorir al seu dia la venda dels vehicles dièsel. L’impuls d’aquests vehicles va coincidir amb un moment en què les polítiques europees es van focalitzar en la mitigació del canvi climàtic reduint les emissions de CO2 (principal gas d’efecte hivernacle). La necessitat de reduir el consum de combustible (i els avantatges fiscals) va fer que els fabricants s’inclinessin pels motors dièsel. Aquests motors van aconseguir disminuir el CO2, però el resultat –com havia alertat la comunitat científica– va ser un increment de les emissions de les partícules sòlides en suspensió i, sobretot, de NO2.·; en aquest últim cas les concentracions superen els límits legals a la major part de les ciutats. “Tots els cotxes emeten NO2, però com més gran és la proporció de vehicles dièsel en una ciutat més greu és la pol·lució per NO2”, diu Xavier Querol, expert del CSIC.
París ha anunciat un pla per eliminar els dièsel del centre urbà el 2020, i altres ciutats també estudien prendre mesures. El crèdit dels dièsel va saltar fet miques el setembre del 2015, quan va transcendir que Volkswagen havia instal·lat il·legalment un software per canviar els resultats dels controls tècnics d’emissions.
Mentre les ciutats s’havien omplert de cotxes dièsel, les seves emissions havien estat –en condicions de conducció urbana real– de 5, 6 i fins a 10 i 15 vegades superiors al que deien les proves d’homologació de laboratori. La Comissió Europea coneixia aquesta situació i, al final, fins i tot va haver de donar llum verda a una normativa que tolerarà que les emissions d’òxids de nitrogen (NOx) depassin fins a un 110% els valors límit regulats en els tests.
“Estudis fets en ciutats del Regne Unit mostren que els cotxes dièsel fabricats actualment (normativa Euro 6) emeten entre 5 i 6 vegades més NO2 que els de gasolina equivalents, mentre que els dièsel que van ser fabricats entre l’any 2009 i el 2015 emetien entre 12 i 13 vegades més NO2 que els de gasolina”, diu Querol. En canvi, els fabricants han aconseguit que les emissions per partícules s’hagin reduït 35 vegades, afegeix.
L’Àrea Metropolitana de Barcelona també està qüestionant els dièsel. El seu pla és que a partir de l’any 2018 es vagin retirant els autobusos dièsel per substituir-los per autobusos híbrids i elèctrics. “Igualment volem limitar l’homologació dels taxis dièsel per deixar de tramitar aquestes llicències a partir de l’any 2019 o 2020”, diu Antoni Poveda, vicepresident de Transport i Mobilitat de l’Àrea Metropolitana de Barcelona.
L’alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, ha promès que els cotxes més contaminants deixaran de circular per Barcelona de forma permanent l’any 2020. Poveda precisa que caldria limitar la mobilitat dels dièsel per al 2020, de manera que a partir d’aquesta data “no s’hauria de deixar que circulin els vehicles dièsel fabricats abans de l’any 2006” (els
La ciutat d’Oslo prohibeix temporalment la circulació dels dièsel per l’alta contaminació
més contaminants en partícules).
Aquesta norma, que és objecte de debat, s’aplicaria en l’àmbit central de Barcelona comprès pel perímetre de les rondes (zona de baixes emissions), així com a l’entorn d’hospitals, escoles i llocs sensibles (zones d’atmosfera protegida). Per això, l’AMB ha suggerit que tots aquells vehicles que no tinguin l’etiqueta ambiental de la direcció general de Trànsit podrien quedar afectats per aquesta prohibició. Si fos així s’hi veurien afectats no només els dièsel matriculats abans del 2006 sinó també els cotxes de gasolina matriculats abans del 2000. El protocol d’actuació preparat per l’AMB ja recull la possibilitat d’aplicar restriccions de circulació a aquests vehicles més contaminants en cas que es traspassin determinats llindars de pol·lució de partícules i de NO2.
Algunes veus consideren injust que es pugui restringir l’accés als vehicles dièsel tenint en compte que els ciutadans no són responsables que les administracions n’hagin permès el funcionament i que, al cap i a la fi, ells han pagat els seus impostos i han complert les seves obligacions.
“Aquest argument no serveix; tenim un problema de contaminació que afecta els nens i les persones amb malalties cardiorespiratòries i que ocasiona càncers”, diu Antoni Poveda. “No s’hi val, aquest argument”, insisteix.
Xavier Querol considera que la solució més justa és reduir globalment el nombre de cotxes al centre de les ciutats i afavorir que els vehicles que hi entrin siguin preferentment cotxes híbrids i elèctrics. Per evitar discriminacions també proposa instaurar peatges d’accés al centre urbà (tarifes per permetre la circulació, com les que s’apliquen a Estocolm, on aquest sistema ha permès reduir un 30% la contaminació), encara que aquestes tarifes poden abaratir-se quan es tracta de cotxes amb tres passatgers. També veu adequat, en els casos d’episodis de contaminació, que es deixi circular alternativament els vehicles amb matrícules parelles i senars; i, sobretot, afavorir una renovació de la flota de furgonetes de repartiment de mercaderies, ja que són les que fan mes quilòmetres de recorregut dins de la ciutat.
Mercè Rius, directora general de Qualitat Ambiental, afirma que la idea general és que “les mesures han d’anar contra els vehicles més contaminants” (i no específicament contra els dièsel). “No hem de penalitzar les tecnologies, sinó les emissions, ja que ens podem trobar vehicles de gasolina més vells i que contaminin més que els dièsel”, afirma. La director general és partidària sobretot d’una fiscalitat exemplificativa per bonificar o subvencionar, per exemple, taxis o furgonetes que siguin cotxes elèctrics, híbrids o de gas.