L’N-II desviarà trànsit del Maresme a la C-32
El diagnòstic de mobilitat que Territori i Sostenibilitat ha presentat als alcaldes preveu que l’autopista assumeixi el trànsit de llarg recorregut el 2020
Una de les mesures reclamades històricament pel territori, plasmades en el Pacte de Mobilitat del Maresme que la Generalitat ha tingut en compte per incloure en l’últim diagnòstic de mobilitat, és la transformació de la carretera N-II entre Montgat i Palafolls en una via pacificada i integrada a l’entorn urbà que travessa. Per fer-ho cal desviar el trànsit comarcal i de llarg recorregut pel corredor de la C-32, una proposta que municipis i plataformes socials acullen amb escepticisme perquè no considera, en cap dels escenaris que analitza la documentació aportada, la possibilitat que els peatges siguin gratuïts.
El Departament de Territori i Sostenibilitat (DTES) fixa la transformació de l’N-II per al 2020, tot i que no especifica si l’autopista serà gratuïta el 2021 una vegada s’acabi la concessió actual. Si es desvia part dels 40.000 vehicles que circulen actualment pel litoral costaner, la carretera, que ara funciona com una via interurbana, es transformaria en via de caràcter local, cosa que permetria un grau d’integració urbana més alt. Segons les mateixes estimacions, per la C-32 en el tram de Mataró només hi circulen 87.000 vehicles diaris.
Mentre des de la Generalitat asseguren que estan abordant les actuacions necessàries, en paral·lel descriuen que es redactaran els projectes d’integració urbana de l’N-II i també aquells que considerin la millora i adequació dels trams interurbans. Per fer-ho, els municipis interessats tenen com a termini límit aquest mes d’abril per aportar les seves propostes i projectes.
En cas que segueixi la planificació prevista, el Govern quantifica en 40 milions d’euros les accions que persegueixen la integració urbanística de l’N-II al Maresme, tot i que “els projectes es redactaran de manera que es puguin executar per etapes”, segons diu la documentació a què ha tingut accés La Vanguardia.
Els costos associats directament al Pacte de Mobilitat Sostenible del Maresme preveuen entre 17 i 25 milions d’euros per a la urbanització de l’N-II en el tram entre Montgat i Mataró. En el trajecte comprès entre Mataró i Pineda de Mar la quantificació oscil·la entre 15 i 23 milions d’euros.
Una altra de les prioritats implícites en el Pacte de Mobilitat del Maresme és la millora de la seguretat viària a l’N-II. El disseny actual de la carretera està condicionat per punts de congestió i afectacions a la seguretat viària, especialment a les trames urbanes per on discorre, cosa que dificulta l’accessibilitat des de la franja habitada cap al mar i les estacions de ferrocarril.
El diagnòstic identifica com a principals punts de congestió a l’N-II la rotonda amb la carretera d’Alella al seu pas pel Masnou; el giratori amb la carretera d’Argentona a Vilassar de Mar i els trams urbans de Calella i Pineda de Mar. D’altra banda, l’indicador de perillositat EuroRAP indica que l’N-II presenta un risc mitjà-alt entre el Masnou i Mataró. A més, té dos trams d’un quilòmetre amb dos o més accidents amb víctimes greus o mortals, en els punts quilomètrics 642 entre Vilassar i Mataró i 674 a Malgrat de Mar.
Per millorar la seguretat viària, la Generalitat proposa de redactar un estudi previ que tingui en compte les condicions actuals de mobilitat transversal de vianants i de connectivitat amb la xarxa urbana. L’estudi identificarà els trams prioritaris i proposarà les accions oportunes per redactar i executar els projectes que desenvolupin les actuacions de millora proposades.
La carretera nacional al Maresme suporta 40.000 vehicles diaris i funciona com a alternativa gratuïta al peatge de l’autopista