Transport i comerç electrònic
EL creixement exponencial del comerç digital, o comerç electrònic, amb ritmes superiors al 20% anual, exigeix una estratègia logística intel·ligent a les ciutats per evitar el col·lapse i combatre l’increment de contaminació que pot produir l’increment del transport que comporten els lliuraments i recollides de mercaderies als domicilis dels clients.
La multiplicació del trànsit de furgonetes a la ciutat en els últims anys és clarament perceptible. Les empreses de comerç digital ofereixen als clients lliuraments gairebé immediats de les compres que realitzen, com a factor de competitivitat, i això canvia també els hàbits dels consumidors, que s’hi acostumen i es tornen cada vegada més exigents en la reclamació dels terminis acordats.
Aquest fenomen estressa les cadenes tradicionals de distribució i obliga a replantejar les estratègies actuals de repartiment per evitar que el que constitueix un avenç, com és el comerç digital, derivi en un problema ciutadà. És el que es coneix com la necessitat de gestionar el repartiment en l’última milla.
A Barcelona s’han començat a assajar les anomenades microplataformes logístiques de distribució urbana que, de moment, es presenten com una de les solucions més efectives per resoldre els problemes de repartiment en l’última milla. L’objectiu és instal·lar magatzems en punts estratègics de la ciutat on arribin les furgonetes per deixar les mercaderies i perquè, des d’allà, es continuï el repartiment fins al punt final amb mitjans de transport més ecològics i sostenibles, com les bicicletes o els tricicles elèctrics.
De moment, i a tall d’assaig, funcionen ja dues d’aquestes microplataformes, una a l’estació de França i una altra al mercat del Ninot. Aquest projecte està finançat amb fons europeus i suposa el primer assaig del que ha de ser el futur de la distribució urbana de mercaderies per donar resposta als nous reptes que planteja el comerç electrònic.
El transport de mercaderies suposa al voltant del 20% del trànsit de Barcelona i es calcula que és el responsable de prop de la meitat d’emissions contaminants a la regió metropolitana. En un moment en què es multipliquen les accions per reduir el nombre de vehicles circulant pels carrers de la ciutat a fi de rebaixar els nivells de contaminació cal avançar en la recerca de solucions per a un transport de mercaderies que tendeix a créixer.
El problema no només afecta Barcelona ciutat sinó al conjunt de tota l’àrea metropolitana. En aquest sentit, i en virtut de les conclusions que s’extreguin de les proves pilot que es realitzen a Barcelona, seria aconsellable l’establiment d’una estratègia de logística que definís criteris comuns en el conjunt de municipis metropolitans per facilitar l’organització i l’eficiència de les empreses de comerç digital i de transport, en benefici dels clients i del conjunt de ciutadans.
Val a dir que en l’actualitat el repartiment de mercaderies constitueix un autèntic galimaties, ja que els repartidors s’han d’atenir a condicions i horaris molt diferents. Per afrontar aquesta situació seran claus les solucions que ofereixi el pla metropolità de mobilitat urbana que s’està redactant en l’actualitat, al si de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), i que haurien de recollir les aportacions que realitzin el conjunt d’actors implicats a tot el procés.