Elegante, refinado y versátil
Con un rendimiento sublime gracias a su motor V12 de 690 CV, el sucesor del FF lleva el concepto de Gran Turismo con cuatro asientos a otro nivel
Diseñado para clientes que buscan experimentar –solos o en compañía de tres afortunados ocupantes– la emoción de conducir un Ferrari a diario. Esta es la finalidad última del modelo más versátil de la firma del cavallino rampante, el nuevo GTC4Lusso, un Gran Turismo potente y prestacional que no renuncia al confort interior y a la elegancia deportiva. Evolucionado y perfeccionado para adaptarse a cada momento y lugar, ya sean viajes cortos o largos, con independencia de la ruta o el trayecto, por carreteras de montaña nevadas, autopistas o ciudad, el GTC4Lusso se inspira en algunos de sus más ilustres predecesores, como el 330 GTC, su gemelo el 330 GT 2+2 (uno de los favoritos de Enzo Ferrari), y el 250 GT Berlinetta Lusso, que aún hoy representa una combinación sin igual de elegancia y altas prestaciones.
Conserva de su antecesor, el FF, ese carácter de Ferrari diferente, más práctico y en cierto modo algo aventurero por su tracción integral. Sus propietarios –10 años más jóvenes que la media de la marca– lo someten a condiciones de uso más extremas e intensivas, realizan un 50% más de km que el resto de usuarios de los deportivos italianos y el 60% de sus viajes son con cuatro pasajeros. Por eso, para atender mejor las exigencias de esta singular tipología de ferraristas, los responsables de Maranello han acentuado su personalidad multifacética hasta lograr un equilibrio único entre razón y pasión. Detalles impecables Con líneas dinámicamente esculpidas, el diseño del GTC4 persigue crear experiencias táctiles
Se inspira en algunos de sus predecesores, el 330 GTC, el 330 GT 2+2 y el 250 GT Berlinetta Lusso Conserva de su antecesor, el FF, ese carácter de Ferrari diferente, más práctico y algo aventurero
y visuales emocionantes potenciando su elegancia. Para ello los diseñadores han rebajado la altura trasera sin reducir el espacio interior y manteniendo su escultural estilo shooting break. En el frontal emplea un esquema de base piramidal, amplio y bajo, que le otorga fuerza y agresividad, con una mirada penetrante. Para la trasera el fabricante transalpino recupera los pilotos gemelos, sello inconfundible de Ferrari. El recurso del doble faro posterior, junto con unos hombros prominentes, ensancha y
asienta visualmente el coche sobre la carretera. Y como que compramos el exterior pero vivimos el interior, Ferrari ha dispuesto un habitáculo flexible y confortable para cuatro, con +16 mm para las piernas de los ocupantes traseros y un maletero de 450 hasta 800 litros de capacidad.
Entre las novedades interiores destaca el Dual Cockpit, un display táctil de 9 pulgadas en la zona del acompañante para que deje de ser pasajero y se convierta en copiloto, visualizando y modificando algunos parámetros del vehículo (navegación, multimedia...). También son nuevos el volante, con el icónico manettino, los mandos de los intermitentes y los limpias –ahora más intuitivos– y la instrumentación, con una pantalla central Full led de 10,2” con Split View y conectividad Apple Car Play.
Prestaciones extraordinarias
La marca del cavallino acumula 40 años de tradición y experiencia en la fabricación de motores V12. Basado en el del FF y con 6,2 litros de cubicaje, el bloque atmosférico del GTC4 se beneficia del ingente bagaje mecánico de Ferrari y desarrolla 690 CV (30 CV más hasta alcanzar los 110 CV/litro) a 8.250 rpm. Con el 80% de su par motor (nada menos que 697 Nm) disponible desde 1.750 rpm y asociado a una meteórica transmisión automática de doble embrague F1 de 7 marchas acelera sin fin de 0 a 100 en sólo 3,4 segundos y alcanza los 335 km/h de velocidad punta. Su sistema de escape 6 en 1 adapta el sonido, siempre harmonioso, al tipo de conducción desplegada. Así, su estimulante musicalidad es discreta en ciudad y en contextos GT, pero se enriquece violentamente hasta generar un estremecedor aullido en conducción deportiva gracias a la válvula de escape tipo by-pass, siempre abierta por encima de 4.000 rpm y a partir del 40% de presión sobre el pedal del gas.
Con 1.920 kg en orden de marcha y una distribución de pesos del 47% delante y el 53% detrás, el GTC4 es el primer Ferrari en emplear un eficaz y novedoso sistema de cuatro ruedas motrices –que puede enviar hasta el 90% del par de tracción a las delanteras– en combinación con un eje trasero direccional (que gira levemente las ruedas traseras en sentido opuesto a las delanteras, o en el mismo, según la velocidad) para mejorar la seguridad, la agilidad, la estabilidad y la direccionalidad. El GTC4Lusso estará disponible a partir de septiembre desde 302.508 euros.