Nos sentimos muy bien en EE.UU., es nuestra segunda casa”, afirman en el grupo
“Buscamos un equilibrio óptimo entre producción y beneficio, no basta con vender muchos coches” “España está en un buen momento, hemos crecido en este mercado con fuerza, un 21% en 2016”
Confiamos en que tendremos una buena relación con la Administración de Donald Trump, no podría ser de otra manera, tenemos fuertes inversiones y muchos clientes en Estados Unidos”, afirma Ian Robertson, miembro del consejo de administración y responsable mundial deventas y marketing de BMW. Las declaraciones de las últimas semanas del nuevo presidente norteamericano anunciando fuertes aranceles alos coches fabricados en México han convulsionado la industria automovilística. Robertson (Oswestry, Reino Unido, 1958), que ha estado esta semana en Barcelona con motivo de la presentación de la nueva serie 5 de la marca alemana a 3.000 profesionales de concesionarios de 28 países, asegura a La Vanguardia que la estrategia de su compañía en esa región no va a variar. Trump amenazó a varios fabricantes, también a BMW. Habrá que ver cómo se concretan estos anuncios. Nuestro grupo es un potente inversor en Estados Unidos. La planta más grande que tenemos en todo el mundo está allí, en Spartanburg, Carolina del Sur. Tiene capacidad para más de 400.000 vehículos al año. Deallí salen modelos de la serie X que van a todo el mundo. Estamos invirtiendo en este centro 1.000 millones de dólares para incrementar la producción. Nos sentimos muy cómodos, Estados Unidos es nuestra segunda casa. Vamos a seguir produciendo y exportando desde allí. ¿Y sus planes para México siguen? Por supuesto. Estamos construyendo una factoría en San Luis Potosí para la serie 3 que abriremos en 2019. Vamos a seguir creciendo y necesitamos tener la mejor estructura global de producción posible. ¿Cómo van las ventas en EE.UU.? El mercado no creció el año pasado. Ya soplaban vientos en contra antes de las elecciones y tomamos medidas para reducir el stock. Ahora tenemos una posición financiera más saludable. Confiamos que en 2017 irá mejor. El de Estados Unidos es un mercado muy importante. ¿Y el resto de los mercados? Para resumirlo, podríamos decir que Estados Unidos se mantuvo plano, Europa sigue recuperándose y Asia va fuerte. En Europa aún no hemos llegado al pico de 2007 pero hay crecimientos importantes, como el de España, del 21%. También Francia e Italia van bien, como los dos principales países en ventas, Reino Unido, que está en récords, y Alemania. En el mercado asiático destacan Japón y Corea del Sur, yen China, el más grande, por primera vez hemos vendido más de medio millón coches de BMW y Mini. En 2016, BMW ha superado por primera vez los dos millones de unidades vendidas en unaño, pero ha perdido el liderato de las marcas premium en favor de Mercedes... Si sumamos las tres marcas (BMW, Mini y Rolls Royce), todas premium, somos los primeros, con cerca de 2,4 millones. Pero lo realmente importante noes sólo cuantos coches se venden sino su rentabilidad, y nosotros estamos claramente por delante, con márgenes de entre un 8% y un 10%. Buscamos un equilibrio óptimo entre la producción y el beneficio. Esta es la clave. ¿Cómo ve a España? El país está en un buen momento. La economía avanza en la buena dirección, se está reduciendo la tasa de paro, la industria turística va muy bien... Como antes le decía, estamos creciendo con fuerza en el mercado español. En los años de la crisis hicimos un gran esfuerzo con nuestros equipos, redujimos estructura y ahora tenemos una base sólida, con buenos socios, una dimensión correcta y márgenes interesantes que nos permiten seguir recuperándonos para volver a los niveles precrisis. Tras el escándalo del 2015por la manipulación de los motores, el diésel está en entredicho. ¿Le ve futuro? El diésel tiene una implantación desigual. EnEE.UU. apenas supone el 4% del total de vehículos y en Asia hay países, como China, donde no está permitido, y sólo tiene algo de penetración en Japón o en Corea del Sur. En Europa sí que es importante. Es cierto que está perdiendo peso, sobre todo en las áreas urbanas, especialmente en las grandes ciudades. Pero es un cambio lento, similar al de la implantación de la electromovilidad. En BMW vamos a seguir ofreciendo modelos diésel mientras haya demanda. Las últimas tecnologías los hacen cada vez más limpios y eficientes. ¿Cómo afronta BMW la implantación del vehículo eléctrico? Decidimos lanzar dos modelos, uno urbano y eléctrico puro, el i3, y otro deportivo, híbrido enchufable, el i8. Pero no nos hemos quedado aquí. Hemos ido incorporando la tecnología “i” al resto de la gama y ahora tenemos en total seis híbridos enchufables. El pasado noviembre llegamos a los 100.000 vehículos eléctricos e híbridos vendidos. Tardamos tres años en alcanzar esta cifra. Sólo en 2016 hemos superado los 60.000 y la previsión para 2017 es vender otros 100.000. El mercado todavía es pequeño pero el crecimiento va a más año tras año. Para lograr cotas de mercado más altas hacen falta incentivos por parte de los gobiernos. Los países quelos tienen avanzan más rápido. Noruega es un buen ejemplo: el 29% de todo el mercado de 2016 fue eléctrico y el BMW i3 fue el modelo más vendido, entre eléctricos y no eléctricos. El otro reto es el vehículo autónomo. Efectivamente. Tenemos un sistema de conducción semiautónoma en la serie 7 y la vamos a ofrecer también en la 5. Hemos cerrado alianzas con compañías tecnológicas, la estadounidense Intel para computación, la israelí Mobileye para sistemas de visión con inteligencia artificial y hemos invertido junto a Mercedes y Volkswagen en los mapas Here de Nokia para la que también contamos con la china Tencent. La segunda mitad de este año tendremos 40 coches totalmente autónomos en pruebas... La tecnología está madurando y esperamos que esté en la calle en 2020 o 2021. Pero también es fundamental tener una legislación específica, en este ámbito las cosas van por detrás. Un BMW totalmente auto conducido... Cuesta imaginarlo. Pensamos en vehículos que puedan funcionar indistintamente en modo autónomo y en manual. En un atasco podemos soltar el volante y dedicarnos a otra cosa, pero quizás por carretera queramos llevarlo nosotros mismos y disfrutarlo porque, ya sabe (sonríe), a los que tenemos un BMW nos gusta conducir. A los fabricantes comienza a interesarles no sólo vender coches, también ofrecer servicios de movilidad. Es una gran oportunidad, especialmente para marcas premium como BMW. Hay un perfil de cliente joven que no desea tener un coche en propiedad porque sólo lo usará un 5% de su tiempo. Y menos aún si tiene un cierto precio... En cambio, sí puede querer usarlo por minutos, por horas, por ejemplo, mediante el carsharing. Aquí hay futuro.