Alma Alfa, cuerpo SUV
al suelo es de 200 mm. De esta forma, gracias al esquema AlfaLink –con las debidas adaptaciones y modificaciones– mantiene el family feeling de su primo hermano, el Giulia. Esto se traduce en una elevada precisión de viraje y guiado. Además, sus sistemas de ayuda y asistencia electrónica (ESP, Torque Vectoring, diferencial electrónico...) secundan la función del conductor sin corregir errores ni resultar excesivamente intrusivos.
Su cuerpo atlético es rígido y ligero debido al empleo de materiales de elevada eficiencia y rigidez como el aluminio de la carrocería o la fibra de carbono del eje de transmisión, que reduce hasta 15 kilos de peso respecto a uno convencional. Sus 1.604 kg –es uno de los más livianos de su clase– y un reparto de pesos 50/50 son garantía de dinamismo, agilidad de respuesta en los movimientos e inmediatez de ejecución a las órdenes de la dirección.
Con los voladizos más cortos de su segmento y la batalla más larga de la categoría goza también de un óptimo y práctico espacio interior y una notable habitabilidad. Su maletero, de 525 litros de capacidad, es muy regular, con un umbral de carga bajo y portón eléctrico de serie. En el puesto de conducción, el conductor está envuelto por un salpicadero ergonómico orientado hacia él con una disposición y un diseño de los mandos simplificado y los mismos contenidos tecnológicos que el Giulia, es decir, sistema de infoentretenimiento AlfaConnect con pantalla de hasta 8,8” y mapas en tres dimensiones.
Los motores: el corazón
El Stelvio llega con dos alternativas diésel y dos de gasolina: un 2.2 Turbo de 4 cilindros de 180 o 210 CV, y un 2.0 Turbo de 4 cilindros de 200 o 280 CV. Todas ellas están asociadas a un cambio automático de 8 velocidades con levas en el volante –única opción de transmisión– firmado por el especialista ZF. Mediante el selector Alfa DNA, permite elegir entre tres modos de conducción: deportivo (Dynamic), normal (Natural) y eficiente (Advance Eficciency). La tracción integral Q4, que no es de serie, proporciona en condiciones normales par a las ruedas traseras y cuando hace falta (sólo actúa si es preciso) envía hasta el 50% delante de forma muy suave e imperceptible. De esta manera, aporta seguridad, estabilidad y adherencia sin resultar invasiva ni elevar los consumos. El imponente Stelvio Quadrifoglio, con su prestacional V6 2.9 Turbo de 510 CV, llegará a final de año.
Los precios sin descuentos del Stelvio, disponible en nuestro país desde el pasado 15 de marzo, arrancan en los 48.300 euros del acabado Super –al que se le pueden añadir los paquetes Sport Pack o Luxury Pack– y alcanzan los 62.000 en la versión First Edition, con el máximo nivel de equipamiento.