Bosch: sim­bio­sis en­tre co­ches e in­ter­net

En­rai­za­do en la in­dus­tria de au­to­mo­ción, el gru­po plan­tea el fu­tu­ro del au­to­mó­vil sin uto­pías ca­li­for­nia­nas

La Vanguardia - Dinero - - DIGITAL - Nor­ber­to Ga­lle­go

“Den­tro de diez años, se­rá in­con­ce­bi­ble que un pro­duc­to de Bosch no in­cor­po­re in­te­li­gen­cia ar­ti­fi­cial”

Ce­ro ac­ci­den­tes, ce­ro emi­sio­nes, ce­ro es­trés. Un trío de loa­bles ob­je­ti­vos pa­ra la mo­vi­li­dad del fu­tu­ro. Alcanzarlos im­pli­ca afron­tar unos re­tos tec­no­ló­gi­cos que, no ca­sual­men­te, son tam­bién tres: au­to­ma­ti­za­ción, elec­tri­fi­ca­ción, co­nec­ti­vi­dad. Es­te or­den es de­li­be­ra­do en el dis­cur­so de Volk­mar Den­ner, con­se­je­ro de­le­ga­do de Ro­bert Bosch Gm­bH, cuan­do des­cri­be la es­tra­te­gia de la di­vi­sión So­lu­cio­nes de Mo­vi­li­dad, cu­yo ne­go­cio de 44.100 mi­llo­nes de eu­ros apor­ta el 60% de los in­gre­sos y el 76% de los be­ne­fi­cios bru­tos del gru­po.

La com­pa­ñía ale­ma­na di­ce en­con­trar­se en me­dio de la trans­for­ma­ción más pro­fun­da de una his­to­ria que se re­mon­ta a 1886. To­das las ra­mas del gru­po (tec­no­lo­gía in­dus­trial, ener­gía y elec­tro­do­més­ti­cos, ade­más de mo­vi­li­dad) tie­nen un de­no­mi­na­dor co­mún, los sen­so­res, pie­zas cen­tra­les del in­ter­net de las co­sas. Den­ner va más allá, bus­ca la per­so­na­li­za­ción: “es­ta es el pró­xi­mo ni­vel de la co­nec­ti­vi­dad, en es­ta tran­si­ción es­ta­mos me­ti­dos a fon­do”.

La com­pa­ñía no po­dría sus­traer­se a la co­rrien­te del mo­men­to: co­ches co­nec­ta­dos hoy, ma­ña­na se­mi­au­tó­no­mos y al­gún día au­tó­no­mos o ‘sin con­duc­tor’. Sin em­bar­go, la di­fe­ren­cia en­tre su plan­tea­mien­to y las pré­di­cas de Si­li­con Va­lley no es pe­que­ña, y se de­be a que la clien­te­la de Bosch in­clu­ye a prác­ti­ca­men­te to­da la in­dus­tria de au­to­mo­ción, pres­ta a in­no­var pe­ro noa­lau­to­pía. Po­res­to, Den­ne­ru­sa la ex­pre­sión “con­duc­ción au­to­ma­ti­za­da” y la fun­da­men­ta así: “el 80% de los vehícu­los nue­vos que se ven­da en 2025 lle­va­rán mo­to­res de com­bus­tión in­ter­na; no­so­tros se­gui­re­mos in­vir­tien­do pa­ra me­jo­rar­los”.

El mes pa­sa­do, Bosch con­vo­có en Ber­lín su con­gre­so Con­nec­ted World, al que acu­die­ron 2.700 re­pre­sen­tan­tes de la in­dus­tria, a quie­nes pre­sen­tó su ini­cia­ti­va Au­to­mo­ti­ve Clou­dSui­te, un­con­jun­to de tec­no­lo­gías que ar­ti­cu­lan un blo­que de com­po­nen­tes fí­si­cos en el in­te­rior del vehícu­lo –un or­de­na­dor, en su­ma– pa­ra cen­tra­li­zar las fun­cio­nes in­ter­nas, un soft­wa­re que pro­ce­sa las de­man­das e in­ter­ac­cio­na pa­ra po­ner­las en con­tac­to co­nel ex­te­rior a tra­vés de una co­ne­xión cloud.

Evi­tan­do es­ce­na­rios rup­tu­ris­tas, se tra­ta de un pa­so ade­lan­te des­de la con­duc­ción asis­ti­da (tal co­mo se en­tien­de hoy), in­te­gran- do téc­ni­cas de in­te­li­gen­cia ar­ti­fi­cial (IA) y ma­chi­ne lear­ning (en­tre­na­mien­to de má­qui­na). El or­de­na­dor de a bor­do “in­ter­pre­ta” los ob­je­tos y las sen­sa­cio­nes que los sen­so­res de­tec­tan en el en­torno más cer­cano al co­che, co­mo el com­por­ta­mien­to pre­vi­si­ble de otros vehícu­los o per­so­nas que es­tán en su tra­yec­to­ria, y con esa in­for­ma­ción se­lec­cio­nan la es­tra­te­gia de con­duc­ción ade­cua­da a las cir­cuns­tan­cias. En úl­ti­ma ins­tan­cia, el con­duc­tor de­ci­de.

Ade­más de co­ne­xio­nes ubi­cuas y de muy ba­ja la­ten­cia, se re­quie­re una gran po­ten­cia de cálcu­lo, lo que obli­ga a en­viar la in­for­ma­ción a un ser­vi­dor en la nu­be (con el con­sen­ti­mien­to del usua­rio) Volk- mar Den­ner, que an­tes de ser ele­va­do a Vor­sit­zen­der der Ges­chäfts­füh­rung fue director de tec­no­lo­gía del gru­po, sub­ra­yó la re­le­van­cia quea­sig­na a la IA: “den­tro de diez años, se­rá prác­ti­ca­men­te in­con­ce­bi­ble que un pro­duc­to de Bosch no in­cor­po­re, ba­jo una u otra for­ma, in­te­li­gen­cia ar­ti­fi­cial”. Con es­ta fi­na­li­dad, se ha crea­do una uni­dad es­pe­cí­fi­ca de IA, re­par­ti­da en­tre Ale­ma­nia, In­dia y Ca­li­for­nia, con una in­ver­sión de 300 mi­llo­nes de eu­ros.

Lo­queBosch pre­sen­tó en Ber­lín pue­de des­cri­bir­se co­mo un asis­ten­te per­so­nal in­te­li­gen­te. No es un apa­ra­to do­més­ti­co a la ma­ne­ra de Ale­xa (Ama­zon) por­que es­tá pen­sa­do pa­ra dar ser­vi­cios de in­for­ma­ción al con­duc­tor: en­tre otros, re­cor­dar­le que ha de lle­var el co­che al ta­ller pa­ra re­vi­sar una pie­za iden­ti­fi­ca­da por el sis­te­ma de man­te­ni­mien­to pre­dic­ti­vo. O in­for­mar­le de­que pa­ra lle­ga­rau­na ci­ta pro­gra­ma­da a tal ho­ra, la me­jor ru­ta se­rá la que apa­re­ce en la pan­ta­lla del sal­pi­ca­de­ro. En re­su­men, “po­ne­mos el co­che en in­ter­net e in­ter­net en el co­che, con ser­vi­cios prác­ti­cos y po­si­bles, no fu­tu­ris­tas”.

La­sui­te de Bosch as­pi­ra aco­nec­tar­lo to­do con to­dos: con­duc­tor, co­che, fa­bri­can­te, pro­vee­do­res de ser­vi­cios. Ade­más, es­tos ser­vi­cios se­rían una fuen­te de va­lor aña­di­do fac­tu­ra­ble. “Más de una cuar­ta par­te de la po­bla­ción de Ale­ma­nia es­tá con­ven­ci­da de que te­ner ac­ce­so a in­ter­net in­te­gra­do de se­rie se­rá un fac­tor cla­ve al de­ci­dir la com­pra de un co­che ”.

Que­da mu­cho por ha­cer. Bosch ha fir­ma­do un acuer­do con N vi di a, com­pa­ñía de se­mi­con­duc­to­res cu­yo úl­ti­mo pro­ce­sa­dor gráfico –bau­ti­za­do co­mo Xa­vier– ha si­do adop­ta­do co­mo com­po­nen­te de la sui­te. Ade­más de au­to­ma­ti­za­ción y co­nec­ti­vi­dad, Bosch no des­cui­da la elec­tri­fi­ca­ción. Ha cons­trui­do un cam­pus en Stutt­gart, que ya se ha ad­ju­di­ca­do 30 con­tra­tos de desa­rro­llo de com­po­nen­tes pa­ra vehícu­los eléc­tri­cos.

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