El 3 rue­das más tec­no­ló­gi­co La se­rie es­pe­cial RX-R tie­ne co­lor ne­gro ma­te y ro­jo con pi­so plano de alu­mi­nio

Pro­lon­ga­ción di­rec­ta del es­pí­ri­tu au­to­mo­vi­lís­ti­co de Peu­geot, el nue­vo Me­tro­po­lis es más có­mo­do y se­gu­ro

La Vanguardia - Dinero - - MOTOS - Da­niel Bal­cells

Tres años des­pués de su lan­za­mien­to, el Me­tro­po­lis –sím­bo­lo de la in­no­va­ción fran­ce­sa en el mun­do de las dos rue­das (tres en es­te ca­so)– se ha con­ver­ti­do en un re­fe­ren­te en­tre los usua­rios de es­te ti­po de scoo­ters. Prác­ti­co, có­mo­do y se­gu­ro tan­to en ca­rre­te­ra co­mo en ciu­dad, más van­guar­dis­ta en su di­se­ño y equi­pa­mien­to y con la ven­ta­ja aña­di­da de su ac­ce­si­bi­li­dad –se pue­de con­du­cir con el car­net B (con tres años de an­ti­güe­dad)–, el nue­vo Me­tro­po­lis in­clu­ye de se­rie to­das las fun­cio­na­li­da­des que han sus­ten­ta­do su éxi­to. En­tre ellas fi­gu­ran el sis­te­ma de arran­que ma­nos li­bres Smart-key, que aña­de aho- ra una se­gun­da lla­ve, el sis­te­ma de ges­tión de pre­sión de los neu­má­ti­cos TPMS, el alum­bra­do de día Day Run­ning Light (DRL), y el tren de­lan­te­ro con tec­no­lo­gía Dual Til­ting Wheels, que dis­po­ne de rue­das in­de­pen­dien­tes e in­cli­na­bles que se blo­quean a ba­ja ve­lo­ci­dad, evi­tan­do así te­ner que po­ner el pie en el sue­lo.

En cuan­to a la me­cá­ni­ca, la evolución ha­cia la nor­ma Eu­ro 4 ha com­por­ta­do una nue­va ba­se de mo­to­ri­za­ción: el mo­tor Po­we­rMo­tion de 400cc con Low Fric­tion Ef­fi­ciency, que per­mi­te un sig­ni­fi­ca­ti­vo aho­rro de ga­so­li­na prin­ci­pal­men­te a al­to ré­gi­men. La tec­no­lo­gía LFE re­du­ce el ro­ce, op­ti­mi­za el pro­ce­so de in­yec­ción y con­tro­la me­jor las emi­sio­nes, de tal ma­ne­ra que sin al­te­rar el ren­di­mien­to del mo­tor, re­ba­ja el con­su­mo a 3,9 l/100 km fren­te a los an­te­rio­res 4,2.

Otra no­ve­dad en el tres rue­das fran­cés –aho­ra con rue­das de 13”– es el sis­te­ma de fre­na­da ABS. Desa­rro­lla­do con­jun­ta­men­te con Nis­san, per­mi­te aho­rrar un 23% de dis­tan­cia de fre­na­da a 50 km/h com­pa­ra­do con la so­lu­ción SBC (Syn­chro Bra­king Con­cept) de fre­na­da com­bi­na­da. Así, a igual ve­lo­ci­dad, el nue­vo Peu­geot Me­tro­po­lis es ca­paz de fre­nar to­tal­men­te so­bre 10,30 me­tros con­tra los 13,50 de an­tes. Es­te re­sul­ta­do se ob­tie­ne gra­cias a nue­vos dis­cos de­lan­te­ros con un diá­me­tro au­men­ta­do del 15% (230 mmvs 200 mm), pin­zas de­lan­te­ras con un pis­tón ma­yor y una pin­za tra­se­ra que pa­sa a do­ble pis­tón.

La ló­gi­ca de fre­na­da evo­lu­cio­na tam­bién, da­do que la fre­na­da com­bi­na­da se ac­ti­va aho­ra úni­ca­men­te con el pe­dal, mien­tras que to­do el sis­te­ma se aso­cia al TCS (Trac­tion Con­trol Sys­tem) que ase­gu­ra el an­ti­pa­ti­na­je de la rue­da tra­se­ra en fa­se de ace­le­ra­ción pa­ra ga­ran­ti­zar una me­jor ad­he­ren­cia y se ajus­ta a la elec­ción del pi­lo­to en fun­ción de su con­duc­ción se­gún tres mo­dos: Ur­bano, Sport y Off.

Peu­geot Scoo­ters se ins­pi­ra tam­bién en su ex­pe­rien­cia au­to­mo­vi­lís­ti­ca pa­ra ser el pri­mer cons­truc­tor en el mun­do en equi­par sus vehícu­los con en­cen­di­do au­to­má­ti­co de los war­nings en ca­so de fre­na­da de emer­gen­cia.

A igual ve­lo­ci­dad, el nue­vo Me­tro­po­lis ABS es ca­paz de fre­nar so­bre 10,30 m

Di­se­ño El pa­nel de ins­tru­men­tos evo­lu­cio­na, to­man­do pres­ta­do el es­ti­lo au­to­mó­vil de Peu­geot, con círcu­los cro­ma­dos y cuen­ta­rre­vo­lu­cio­nes in­ver­ti­do

Dos cas­cos La to­ma 12v se sus­ti­tu­ye por una de USB y el ma­le­te­ro (continuo des­de el por­tón has­ta el si­llín) alo­ja un cas­co in­te­gral y uno jet

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