El poder de la nostalgia
Esta versión RS es, sencillamente, atracción sobre ruedas. Todo un fenómeno de pura nostalgia
Aunque la CB sea primordialmente una moto como las de antes, que transmite perfectamente la esencia de aquella mítica CB 750 Four de los setenta, los responsables de la marca del ala dorada han querido seguir apostando por este modelo con una variante tan excitante como esta denominada R S. Unmodelo que transmite una mayor vocación deportiva con un toque CaféRacer sin elementos extremistas pero que le otorgan una vitalidad y una esencia más deportiva que la estándar, con menos cromados, pero con un depósito serigrafiado, un asiento cosido y texturas distintas. Además, cuenta con unas ale- tas superiores del motor ennegrecidas.
Fuera de lo estrictamente estético, la Honda CB 1100 RS se rejuvenece en espíritu para adoptar un nuevo manillar 7 mmmás bajo para hacer que el piloto se sienta más curvado y dominante deleje delantero. Sigue siendo muy cómoda, pero ahora algo más lanzada de la parte delantera. Con ello se nota mejor la pisada durante las trazadas. Siguiendo en el apartado ciclo, la horquilla delantera (ahora cromada en dorado) cuenta con una doble válvula y amplía su diámetro hasta los 43 mm, ofreciendo un mayor aplomo y robustez durante la marcha. En la parte trasera, el basculante de aluminio es de nueva hornada(al igual queel cubrecadenas, de aluminio), mientras que los muelles de los amortiguadores ahora están pintados en amarillo y disponen de un depósito de gas separado y con distinto tarado.
Si la parte ciclo se ha beneficiado de ciertos elementos que han proporcionado una mayor firmeza, en la frenada este nuevo modelo se ha beneficiado por el aumento del diámetro de los discos, que pasan de los 295 a los 310 mmcon pinzas delanteras Tokico, de cuatro pistones y anclaje radial, además de equipar llantas de aluminio de diez palos( más ligeras y que proporciona n un mayor apoyo) y 17 pulgadas, con neumáticos más anchos.
Por si fuera poco, los ingenieros japoneses han variado el dinamismo de conducción de esta versión RS cambiando las geometrías de la dirección, algo más cerradas y con una mejor verticalidad de la horquilla, además de variar ligeramente el ángulo de dirección, el avance y, cómo no, reduciendo la distancia entre ejes.
Este conjunto de cambios hacen que la RS tenga un comportamiento más dinámico y con un toque algo más agresivo, proporcionando una paso por curva más firme y rápido y transmitiendo más firmeza al conjunto. ¡Ah! Eso sí… Siempre transmitiendo una nobleza y una finura de funcionamiento extraordinarias, gracias al motor de cuatro cilindros en línea repleto de potencia y par sea cuál sea la marcha que tengamos engranada.