Máxima polivalencia Con la NC750X DCT se puede hacer todo: ir a trabajar, divertirse, viajar y callejear
Estamos delante de la tercera versión de la NC750X DCT. Un modelo que ha mejorado en cada ‘restyling’
La vocación de polivalencia que siempre ha querido brindar Honda a los clientes de las NC, y más concretamente en esta versión apellidada X, es una de sus características más destacables. Y es que esta trail asfáltica, que comparte muchas vicisitudes y componentes con la poliédrica Integra, se está haciendo un buen hueco en el elenco de modelos polivalentes de media cilindrada.
Gracias al aumento de potencia de la segunda generación y las mejoras en cuanto a aerodinámica (gracias a la incorporación de una pantalla más grande) y la optimización de las suspensiones (ahora más firmes y ajustables, según gustos o necesidades), la NC750X es una moto más confortable, versátil y resolutiva en todos los escenarios donde el piloto decida circular. Pero, por si fuera poco, las mejoras de los ingenieros nipones en el software de la Transmisión de Doble Embrague con la incorporación del Control Adaptativo de la Capacidad de Embrague, permite al conductor poder optar por los modos de conducción automática o secuencial en versión D y S. Esta última está disponible con tres niveles de ramificación de más sobria a deportiva: S1, S2 y S3. Hay que recordar que el Control Adaptativo de la Capacidad de Embrague suaviza los engranajes de las marchas.
La NC750X DCT es un modelo apto para todo tipo de usuarios. Desde los menos a los más experimentados, pues su gran polivalencia y posibilidades de conduc- ción la hacen apta para todos ellos. Su posición de conducción es afable y cómoda. Su protección aerodinámica ahora es notable. Y su parte ciclo posibilita una conducción fina, segura y capaz de abarcar cualquier necesidad que se le tercie.
Se mueve de forma rápida y transmitiendo una seguridad magnífica en todas las situaciones gracias a su baja altura del asiento, el ancho manillar (que permite maniobrar muy bien con la fuerza de los brazos) y su firmeza. La estabilidad a alta velocidad tiene un papel importante en este modelo. Además, entra en las curvas de forma natural y sin estridencias, manteniendo perfectamente la trazada, con un paso por curva limpio y lineal.
A la agradable sensación que transmite la parte ciclo se tiene que sumar un propulsor que agradará a usuarios con distintas inquietudes. La variabilidad de usos de este propulsor permite tener una moto trail rutera muy cómoda y, con un simple toque de botón, convertirla en una deportiva de media cilindrada con gran respuesta a bajo y medio régimen. Y es que este propulsor de 745cc, con 54 CV de potencia, se basta para empujar muy bien en todo el régimen de revoluciones sin tener que estirar en la parte alta para obtener una buena deportividad.